The Red Bulletin n°2013-07 juillet
The Red Bulletin n°2013-07 juillet
  • Prix facial : gratuit

  • Parution : n°2013-07 de juillet

  • Périodicité : mensuel

  • Editeur : Red Bull Media House GmbH

  • Format : (202 x 276) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 13,0 Mo

  • Dans ce numéro : Endless Summer... le surf dans tous ses états.

  • Prix de vente (PDF) : gratuit

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En l’an 0 après Loeb, en l’an I après les frères Solberg et en l’an II après Kimi Räikkönen, il est nécessaire de marquer un temps d’arrêt pour regarder quels sont les nouveaux maîtres de la scène WRC, les rois de l’asphalte, les disciples de la neige, les prophètes de la terre. À l’heure où le grand roi, le pulvérisateur de records est à un rallye du terminus de sa carrière, le rallye de France marquera le 6 octobre prochain la fin de l’époque Loeb, la fin aussi d’une domination sans partage, comme le monde du sport n’en a jamais connue et n’en connaîtra pas de si tôt. Lorsque l’Alsacien, 39 ans aujourd’hui, se lance en WRC, Tommi Mäkinen, Carlos Sainz, Richard Burns ou Colin McRae en étaient les superstars. Pour gagner, il fallait une Mitsubishi ou une Subaru ou, plus tard, une Peugeot, tant que le charismatique Finlandais Marcus Grönholm était au volant. Puis Sébastien Loeb arrive et remporte neuf titres d’affilée avec Citroën, une écurie qui jusqu’alors ne s’était fait remarquer que lors de la victoire de Pauli Toivonen à Monte-Carlo en 1966. Tous ceux qui ont vu Loeb au volant de sa puissante Xsara, puis de sa magnifique C4 et enfin de sa mignonne DS3 sont devenus les témoins d’une grande époque. À ceux qui affirment que seuls les pilotes Scandinaves peuvent gagner le Rallye finlandais des 1000 Lacs, Loeb démontre le contraire en le remportant à trois reprises. Le retrait du « meilleur pilote automobile du monde » d’après Michael Schumacher, ouvre de gigantesques perspectives pour ce sport grandiose. Tout un tas de questions se posent. Éléments de réponse au rallye de Grèce gagné le 2 juin dernier par Jari-Matti Sans faute. Sébastien Ogier et Volkswagen Motorsport affichent leur ambition commune en tête du Championnat du monde. Latvala, pour sa première victoire avec le team allemand Volkswagen, leader du classement mondial des constructeurs. Cette course iconique du calendrier, organisée pour la 59 e fois sur les sentiers poussiéreux et empierrés entourant l’isthme de Corinthe, est traître jusqu’au dernier de ses 1 052 kilomètres. Les spectateurs aiment y regarder les spéciales du week-end le long du parcours. Ils sont des milliers à respirer la poussière, à recevoir les pierres lancées par les roues arrière. Ils font des grillades, apportent des drapeaux, des appareils photo, dorment sur place et ne laissent pas échapper leur passion viscérale pour la course automobile. Chaque année, la vitesse des voitures bruyantes et colorées les surprend de 68 the red bulletin
bonheur. Crise économique, chômage, mauvaise humeur ? Pas ici, pas maintenant. Tous mettent un képi VW, un t-shirt Ford et prennent part à cette fête géante qui relègue au second plan les problèmes inhérents à un quotidien difficile. Gladiateurs Depuis la nuit des temps, l’homme se cherche des héros. Mais avant d’accéder à l’héroïsme, il faut endurer les échecs, au moins à court terme. C’est le cas par exemple, du Français Sébastien Ogier, actuel Siegfried en croissance de l’équipe Volkswagen, élevé chez Citroën pour battre Loeb et endurci l’an dernier au volant d’une Skoda S2000 de deuxième catégorie. Au terme du 6 e des treize ral- Le rallye de l’Acropole Leader après la 1ère journée en Grèce, Evgeny Novikov est à surveiller. est une épreuve unique. C’était la 59 e édition the red bulletin 69



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