The Red Bulletin n°2013-06 juin
The Red Bulletin n°2013-06 juin
  • Prix facial : gratuit

  • Parution : n°2013-06 de juin

  • Périodicité : mensuel

  • Editeur : Red Bull Media House GmbH

  • Format : (202 x 276) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 16,1 Mo

  • Dans ce numéro : Valery Rozov raconte son saut de l'Everest.

  • Prix de vente (PDF) : gratuit

Dans ce numéro...
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Au loin, dans la forêt, monte un rugissement, sorte de cri rauque de bête sauvage. Cet animal semble s’émouvoir dans les graves. Soudain, il apparaît, sur quatre roues, à quelques encablures de la mairie de la Ferté-Vidame. Cette paisible bourgade nichée aux portes du Parc naturel régional du Perche à près de 150 kilomètres de Paris sort tout juste de sa torpeur matinale en ce jeudi d’avril. Bienvenue sur l’immense site ultra-protégé de PSA où sont testés les prochains modèles de la marque. Cette « machine-animale » n’est autre que la 208 T16 spécialement développée et mise au point par Peugeot Sport en vue de Pikes Peak. Ce jour-là, elle s’adonne au traditionnel déverminage, véritable dépucelage mécanique. La tension est palpable autour de cette Batmobile. Peugeot Sport abat, ici, une carte de choix. La marque au lion et Pikes Peak, relation fusionnelle faite d’adrénaline à fleur de peau. La mémoire collective du sport automobile se souvient des 205 T16 et 405 T16 qui enchaînent les succès au Dakar et en Championnat du monde des rallyes avec, au volant, Ari Vatanen, Timo Salonen et Juha Kankkunen, des noms qui fleurent bon la légende. (Entre 1985 et 1990, Peugeot est double champion du monde des rallyes pilotes-constructeurs et s’adjuge quatre Dakar d’affilée.) Un jour, Pikes Peak sonne doux aux oreilles des dirigeants. Peugeot y engage une 405 T16 de 700 chevaux et repart du Colorado avec deux victoires signées de l’insatiable Ari Vatanen en 1988 et de l’Américain Robby Unser l’année suivante. L’impact est énorme, les retombées inespé- Instinctive. C’est dans les ateliers de Peugeot Sport, à Vélizy, en région parisienne, que la 208 T16 Pikes Peak a vu le jour (à gauche). La position centrale de Sébastien Loeb permet une meilleure répartition poids-puissance (ci-contre). De face, la 208 T16 Pikes Peak impressionne par son diffuseur et un splitter de choix (ci-dessous). « p i k e s p e a k f ai t p a r t i e de n o t r e v é cu. L a 4 0 5 T 1 6 a f ai t r ê v e r t ou t l e m on de » 52 the red bulletin photos : Flavien Duhamel (2), thomas butler
rées, aux confins du subconscient. L’an passé, après l’arrêt du programme d’endurance de la 908, l’urgence est de remobiliser des troupes abattues. Le choix se porte sur un one-shot, facile à monter et dont l’impact se ressent à l’international. Pikes Peak revival ? Patron de Ppeugeot Sport, Bruno Famin, 51 ans, se défend : « pikes Peak fait partie de notre vécu. Dans nos ateliers, il y avait les 205 T16 évolution 1 et 2 et les 405 T16 de Pikes Peak. Elles ont fait rêver pendant des années. » Arrivé chez Peugeot fin 89, quelques semaines avant l’ultime sacre au Dakar, Famin est bel et bien le cerveau de ce retour inattendu sur les routes de la plus haute course de côte au monde : « à la fin du programme d’endurance, il y avait pas mal de monde sur le carreau, reconnaît-il. On s’est dit : « Quel coup peut-on réalithe red bulletin 53



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