The Red Bulletin n°2012-05 mai
The Red Bulletin n°2012-05 mai
  • Prix facial : gratuit

  • Parution : n°2012-05 de mai

  • Périodicité : mensuel

  • Editeur : Red Bull Media House GmbH

  • Format : (202 x 276) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 17,2 Mo

  • Dans ce numéro : Captain America est de retour... entretien exclusif avec Peter Fonda, l'un des derniers monstres sacrés d'Hollywood.

  • Prix de vente (PDF) : gratuit

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FORMULE MAGIQUE QUEL SKIFF ! À moins de trois mois des JO de Londres, The Red Bulletin vous aide à réviser vos classiques en aviron, discipline où la France brille depuis des décennies. Plus d’infos sur www.marcelhacker.com 26 BULLEVARD LA THÉORIE* Un bateau d’aviron se déplace à partir d’un point d’appui. Dans l’eau, la palette utilise ce point d’appui pour propulser la coque. En physique, ce phénomène s’explique par la loi dite de conservation. Le rameur chasse vers l’arrière une petite quantité d’eau. Grâce au maintien de la propulsion, la coque accélère dans la direction opposée. L’aviron immobilisé dans l’eau doit, pour assurer le maintien de la propulsion globale, exercer une poussée dans le sens inverse du déplacement de la coque. La vitesse de propulsion du bateau est obtenue par une équation qui calcule l’emplacement et la vitesse du bateau, du rameur et des pelles : la masse globale m (bateau et rameur) multipliée par la variation de la vitesse du bateau est égale à la somme de toutes les forces exercées sur le bateau dans le sens de son déplacement. Il s’agit là de la force de propulsion exercée par l’aviron, de la force de résistance de l’air et de la force de frottement du bateau sur l’eau. L’équation du mouvement permet de comprendre comment améliorer la performance. Principalement par l’augmentation de la force de propulsion et la réduction
PHOTO : DDP IMAGES. ILLUSTRATION : MANDY FISCHER de la force de résistance. La force de propulsion est générée par l’interaction entre la palette et l’eau. La force de propulsion maximale est atteinte quand la pelle se trouve dans une position quasi perpendiculaire au bateau, juste avant l’amorce du dégagement. La puissance augmente avec le carré de la vitesse de la palette par rapport à l’eau. La vitesse relative entre la palette et l’eau équivaut à la différence de la vitesse tangentielle, L∆Ф/∆t, et la vitesse de la coque v. L représente la longueur extérieure du manche et ∆Ф/∆t la vitesse de rotation de la pelle actionnée par la force exercée sur le manche. La force de résistance diminue avec le coefficient de structure du bateau. Les coques longues et effilées étant les plus avantagées. LA PRATIQUE « L’aviron sollicite à 70% les muscles des jambes, à 25% les muscles du dos et à 5% ceux des bras », explique Marcel Hacker, Champion du monde en skiff en 2002 et vrai candidat à un podium aux JO de Londres cet été. Pourquoi les bateaux sont-ils aussi rapides ? « La longueur de propulsion est plus grande. Du coup, la poussée peut Une fusée dans l’eau. Champion du monde et médaillé olympique en skiff, Marcel Hacker vise l’or à Londres. être constante sur la totalité de la pelle. S’ajoute à ceci les facteurs tels que le poids, la forme et le coefficient de structure. » Les conseils de Hacker : « Prendre du plaisir. Ramer avec régularité, maîtriser le mouvement et apprécier la glisse pendant le dégagement. » *Professeur Thomas Schrefl, enseignant et chercheur à l’IUT de Sankt Pölten, en Autriche, et à l’Université de Sheffield, en Angleterre. 27



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