The Red Bulletin n°2012-02 février
The Red Bulletin n°2012-02 février
  • Prix facial : gratuit

  • Parution : n°2012-02 de février

  • Périodicité : mensuel

  • Editeur : Red Bull Media House GmbH

  • Format : (202 x 276) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 11,2 Mo

  • Dans ce numéro : Red Bull Stratos et Felix Baumgartner au pas de charge !

  • Prix de vente (PDF) : gratuit

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90 PLUS DE CORPS ET D’ESPRIT À 63 ans, Radka Máchová affiche une belle maîtrise de son appareil. Haut vol AU BOULOT S’ENTRAÎNER COMME UN PRO RADKA MÁCHOVÁ. Depuis 2002, la pilote de voltige aérienne d’origine tchèque est à la tête des Flying Bulls. « Mon sport demande moins de force physique que d’expérience, glisse Radka Máchová. La précision et une prise de décision rapide et juste sont nécessaires. » Aujourd’hui âgée de 63 ans, la Tchèque obtient son brevet de pilotage en 1971 alors qu’elle est étudiante à l’Université de Žilina. Quatre décennies plus tard, son expérience la propulse à la tête de l’escadrille des Flying Bulls. Cette mère de deux garçons n’est pas pour autant immunisée contre les énormes pressions physiques pouvant aller de +5 à -5 forces G dans son monomoteur Zlin 50LX. Les manœuvres tête en bas provoquent une pression forte sur les cervicales. « La natation et la plongée en apnée améliorent le sens de l’orientation dans l’espace aérien », dit Máchová. L’hiver, ski alpin et ski de fond permettent à la Pragoise de garder la forme. Exercice de précision Radka Máchová se fie à son expérience, à ses collègues et à l’énergie d’une boisson pas tout à fait inconnue… « Derrière une performance aux allures de jeu d’enfant se cache beaucoup de travail, précise la photographe amateur. La voltige aérienne exige non seulement une grande expérience de pilotage mais aussi une confiance absolue dans ses partenaires car, en formation, la moindre erreur est fatale. Mais pour Radka, les vols de transfert par mauvais temps représentent une source de stress bien plus grande que les voltiges aériennes. Contre le mal de cœur, l’experte nous livre l’astuce suivante : deux heures avant le vol, consommer uniquement des aliments en petites quantités comme du fromage, du yaourt ou du jus de tomate. Pour les vols long-courriers, il faut surtout bien s’hydrater. Ma potion secrète : trois unités d’eau pour une de Red Bull. » Acil Lesulluptation membres henim est des modigna Flying et Bulls lam num Vivement dimanche prochain La semaine type de Radka Máchová entre deux meeting aériens. Lundi Repos. Grasse matinée jusqu’à 10 heures puis détente : dormir, manger et remettre en état ma combinaison de pilotage pour le show à venir. Mardi Réveil à 8 h 30 et petit-déjeuner copieux suivi de 20 minutes de vélo. Puis j’effectue des tâches administratives basiques. L’après-midi, je fais 50 à 80 km à vélo ou en rollers (environ 2 heures). Mercredi Réveil à 8 h 30. 15 à 20 minutes de vélo suivi d’une heure de musculation (principalement le dos et les bras). Puis je me mets à l’ordinateur pour préparer le prochain meeting aérien : étude des prévisions météorologiques, itinéraires de vol, contrôle des documents de vol, ravitaillement en carburant, vérification des réglementations en vigueur du lieu de meeting. L’après-midi, une à deux heures de vélo dans Prague ou une heure de natation le soir. Je peux vous assurer qu’après ça, je passe une bonne nuit. Jeudi Réveil à 8 h 30. Après une courte séance de vélo je me remets à l’ordinateur pour établir les itinéraires de vol optimaux, confirmer les vols, déterminer un aéroport et des itinéraires de vol alternatifs et récupérer les cartes de vol. Je prépare ensuite mes bagages en y incluant documents, appareil photo et ordinateur portable. L’aprèsmidi départ pour l’aéroport de Jaromer (80 km à l’est de Prague), notre base. Dans la soirée, entraînement avec la formation au complet (pilotes remplaçants inclus) pour répéter les nouveaux éléments du show. L’entraînement est enregistré puis analysé. Enfin, je veille à l’entretien des avions, mais je vous rassure, ce sont les mécanos qui mettent les mains dans le cambouis. Vendredi Réveil à 7h. Si le temps du vol jusqu’à l’aéroport le permet, un autre entraînement de la formation est prévu, suivi de la préparation des avions pour le départ, avec ravitaillement en carburant et pièces de rechange nécessaires. À l’aéroport de destination, les avions sont révisés et mis dans un hangar. Samedi Réveil à 7h. Transfert de l’hôtel à l’aéroport. Contrôle des niveaux, carburant et huile pour le système de fumée. Ensuite, réunion avec l’organisateur pour recevoir les informations concernant l’espace aérien, la hauteur de vol minimale, les protocoles de communication, les dernières données météorologiques et la fenêtre de temps exact du show. Dernière nuit de repos pour nos montures. Dimanche La matinée est similaire à celle du samedi. L’après-midi est consacrée au meeting. Puis, c’est déjà l’heure des préparatifs de retour à la base. Dès l’atterrissage à l’aéroport de Jaromer les avions sont nettoyés et mis au hangar. Un débriefing et une première réunion préparatoire au meeting suivant concluent la semaine. www.flyingbulls.com TEXTE : ULRICH CORAZZA. PHOTOS : CORNELIUS BRAUN/RED BULL CONTENT POOL, BERNHARD SPÖTTEL/RED BULL CONTENT POOL
DU SUPER POUR LA VOITURE, DES AILES POUR LE CONDUCTEUR. RED BULL DONNE DES AIIILES. POUR VOTRE SANTÉ, PRATIQUEZ UNE ACTIVITÉ PHYSIQUE RÉGULIÈRE Rendez-vous sur www.mangerbouger.fr Red Bull France SASU, RCS Paris 502 914 658



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