TGV Magazine n°140 déc 11/jan 2012
TGV Magazine n°140 déc 11/jan 2012
  • Prix facial : gratuit

  • Parution : n°140 de déc 11/jan 2012

  • Périodicité : mensuel

  • Editeur : Textuel La Mine

  • Format : (197 x 260) mm

  • Nombre de pages : 108

  • Taille du fichier PDF : 69,5 Mo

  • Dans ce numéro : Leila Bekhti, étoile montante.

  • Prix de vente (PDF) : gratuit

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DOSSIER RHIN-RHÔNE TGV RHIN-RHÔNE UNE NOUVELLE ÈRE POUR TGV Depuis le 11 décembre 2011, une nouvelle ligne à grande vitesse fait partie du paysage ferrovière. Son nom : TGV Rhin-Rhône. Sa mission : améliorer le maillage TGV entre les régions de l’Est et avec leurs voisins allemands et suisses. Mais encore ? Destinations, temps de parcours… Questions-réponses… Pourquoi cette ligne est-elle nommée Comté, Rhin-Rhône ? Tout simplement parce qu’elle va per met - tre à SNCF de relier plus rapidement les régions Alsace et Rhône-Alpes, Strasbourg et Lyon, en passant par la Franche-Comté et la Bourgogne. En s’appuyant aussi sur des lignes classiques performantes et sur la ligne à grande vitesse Méditerranée, TGV va faciliter les liaisons entre le nord et le sud de l’Europe : entre le Rhin supérieur – soit l’Alsace, le Bade-Wurtemberg et la Suisse alémanique – et le sud de la France, voire, demain, l’Espagne. Mais l’offre de voyage ne se limite pas à son nom ! Car, avec une seule ligne, on ouvre deux axes de communication : Rhin- Rhône, mais aussi une nouvelle liaison Paris-province en direction de la Franche- 56 TGV magazine Mulhouse, la Suisse alémanique et la Forêt-Noire. Mulhouse, Bâle et Zurich sont déjà reliés à Paris par TGV Est. Que va apporter l’itinéraire Rhin-Rhône ? Les voyageurs qui se rendent à Paris au départ de ces trois villes gagneront vingt à trente minutes par rapport au trajet actuel via Strasbourg. Pour la clientèle d’af faires qui fait l’aller-retour dans la journée, cela représente un gain de temps précieux de près d’une heure. Ainsi, Paris ne sera plus qu’à 2 h 40 de Mulhouse et à 3 h 05 de Bâle ! Quelles nouvelles destinations pour les vacances ou les week-ends ? Les Franciliens vont redécouvrir la Franche- Comté ! Et pourquoi ne pas s’aventurer dans la région des Mille Étangs, près de Belfort-Montbéliard TGV ou, encore, dans le canton du Jura, en Suisse ? Avec la des - serte de Fribourg-en-Brisgau fin 2012, la Forêt-Noire sera encore plus accessible. Bourguignons et Lyonnais ne seront pas en reste. Pourquoi ne pas rejoindre la route des vins d’Alsace, ou visiter le Sundgau, près de Mulhouse ? Changeons de sens maintenant. Les Alsaciens s’aventureront sur la route touristique des grands crus de Bour - gogne. Les Allemands du Sud pourront pratiquer le tourisme vert. La ligne accélère-t-elle l’ouverture européenne de la Bourgogne et de la Fran - che-Comté ? En effet, les 140 kilomètres de ligne à grande vitesse entre Dijon et Mulhouse améliorent très nettement les connexions à l’Europe de ces deux régions. Ces desti- SNCF/JEAN-JACQUES D'ANGELO/RODOLPHE ESCHER_SNCF
 » AVEC TGV RHIN-RHÔNE, PARIS NE SERA PLUS QU’À 2 H 40 DE MULHOUSE ET À 3 H 05 DE BÂLE ! » nations sont à la fois intéressantes pour le développement des entreprises, mais aussi pour les particuliers, qui vont pou - voi r utiliser TGV pour des séjours de loisirs dans ces villes ou plus loin à l’est. Qui dit nouvelle ligne TGV dit nouvelles gares. Qu’est-ce qui va changer ? Il y aura d’abord un changement majeur à Paris pour les voyageurs en provenance de Mulhouse, Bâle ou Zurich : ils quitte - ront la gare de l’Est pour la gare de Lyon. Et puis il y a aussi deux nouvelles gares TGV en Franche-Comté, Besançon Fran - che-Comté TGV et Belfort-Mont bé liard TGV, qui seront de véritables por tes d’entrée européennes vers chacune de ces aires urbaines. Tout le Grand Est de la France va-t-il se rapprocher de la Méditerranée ? Le rapprochement sera surtout sensible pour l’Alsace et la Franche-Comté. Il ne faudra plus que 3 h 40, environ, pour se rendre de Strasbourg à Lyon, soit 1 h 15 de moins qu’aujourd’hui, ce qui justifie de prolonger la plupart des trains jusqu’à Marseille ou Montpellier. Avec cinq allersretours par jour, le Nord-Est sera efficacement connecté à la ligne à grande vitesse Méditerranée, dix ans après son ouverture. 2H50 Comme le temps de trajet entre Lyon et Mulhouse après l’ouverture de la ligne Rhin-Rhône (3 h40 entre Strasbourg et Lyon ; 3 h 15 à la fin 2012). BARBARA DALIBARD, DIRECTRICE GÉNÉRALE SNCF VOYAGES « TGV RHIN-RHÔNE VA RAPPROCHER LES TERRITOIRES » Quelle est la spécificité de la nouvelle offre TGV ? TGV Rhin-Rhône va rapprocher les territoires du Rhin et ceux du Rhône en améliorant les liaisons entre les capitales régionales de l’Alsace, de la Franche-Comté et de la Bourgogne. Depuis décembre 2011, l’offre province-province de TGV Rhin-Rhône est la plus importante, au niveau national, sans passer par Paris. TGV Rhin-Rhône se distingue donc des autres lignes TGV qui étaient construites pour relier Paris à la province. La grande vitesse sera-t-elle aussi prévue entre Paris et les villes du Grand Est ? Oui, la grande vitesse ne s’arrête plus à Dijon, mais va jusqu’à Mulhouse ! TGV Rhin-Rhône améliore ainsi les relations avec Paris, de Besançon, Belfort-Montbéliard TGV et Mulhouse, avec des fréquences élevées et des gains de temps importants. TGV Rhin-Rhône est-il bien relié au réseau européen ? Il apporte plus de connexions avec l’Europe. Avec TGV Rhin- Rhône, nous continuons à développer les liens avec la Suisse en améliorant l’offre vers Bâle et Zurich. La nouvelle ligne complète aussi la desserte de l’Allemagne par TGV Est avec une liaison Francfort-Lyon-Marseille assurée par le groupe SNCF et Deutsche Bahn. TGV Rhin-Rhône est situé sur un axe européen majeur allant du Rhin à la Méditerranée, puis vers l’Espagne. La qualité de service va-t-elle augmenter sur toute la ligne ? En effet, nous allons proposer sur TGV Rhin-Rhône toute la gamme des services TGV et nous voulons que la nouvelle ligne soit exemplaire en matière de voyage « de porte à porte ». Nous fournirons, notamment, aux voyageurs toute l’information sur leur voyage afin de faciliter les corres pondances avec TER et avec les autres modes de transport. Pour répondre au mieux à leurs attentes et offrir à chacun le meilleur voyage possible ! TGV magazine 57



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