Terre Information Magazine n°252 mars 2014
Terre Information Magazine n°252 mars 2014
  • Prix facial : 3 €

  • Parution : n°252 de mars 2014

  • Périodicité : mensuel

  • Editeur : Délégation à l'Information et à la Communication de la Défense

  • Format : (230 x 285) mm

  • Nombre de pages : 72

  • Taille du fichier PDF : 18,1 Mo

  • Dans ce numéro : République centrafricaine... un niveau de sécurité minimal.

  • Prix de vente (PDF) : gratuit

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46. VIE DES UNITÉS Rencontrer [Mécanicien navigant] L’HOMME - MACHINE À 31 ans, l’adjudant Adrien Saint-Laurent est mécanicien navigant sur Puma depuis un peu plus d’un an, au 3 e régiment d’hélicoptères de combat d’Étain (3 e RHC). Texte  : LTN Maxime SIMONNOT-VIRBEL• Photo  : ADC Jean-Raphaël DRAHI On n l'appelle l’appelle le trot= troisième homme. Son siège est au deuxième rang, derrière le chef de bord et le pilote, mais sa place est centrale. Alors que la puissance des moteurs augmente, et que l'ombre l’ombre saccadée des pales de rotor est visible depuis les hublots, lui reste impassible. Les yeux rivés sur la multitude de paramètres affichés par les indicateurs du tableau de bord de l'hélicoptère, l’hélicoptère, il est à l’écoute l'écoute de son « chouchou », comme il aime à le rappeler. Et pour cause:  : comme avant chaque départ en mission, slème l'adjudant l’adjudant Adrien Saint-Laurent TIM 252 — MARS 2014 a passé deux bonnes heures à faire la visite d’avant d'avant vol, cette vérification minutieuse de tous les ensembles mécaniques de l'appareil l’appareil. PROCÉDURES D’URGENCE Cinq heures de vol sont prévues aujourd'hui aujourd’hui dans la région de Varces pour un entraînement à l'aérocordage l’aérocordage. e Le « Mecnav » a aussi dû préparer la machine pour cette mission particulière. C'est C’est pourquoi il y a un trou béant dans le ventre de l'hélicoptère l’hélicoptère  : un puits aménagé amén,•. par ses soins, permettant la pratique de la
u 0 t ar- l'r Pour passer « Mecnav », j’ai effectué des tests de sélection qui ressemblent à ceux des pilotes. » ADJ Adrien Saint-Laurent. f i%\N corde lisse et de la grappe. Après 2 h 30 de vol vient le moment du déjeuner. La machine posée, l'adjudant l’adjudant Saint-Laurent coupe les deux moteurs. Il lise retourne vers la soute, tout sourire. Sa bonne humeur et son regard franc font oublier ses traits tirés par la concentration durant la matinée. Dans le calme de la machine à l'arrêt, l’arrêt, c'est c’est l'occa- l’occasion pour l’adjudant l'adjudant de détailler, dans un fort accent du Sud-ouest, Sud-Ouest, son parcours professionnel. Dix premières années passées au sol comme mécanicien, et, ensuite, chef d'équipe. d’équipe. Puis, le concours de mécaniciens navigants en 2012, deux ans après son BSTAT. `TAT. « Pour passer « Mecnav «, "Mecnav", j’ai j'ai effectué des tests de sélection qui ressemblent à ceux des pilotes, explique-t-il, une lueur de fierté dans les yeux. C'est C’est toute une batterie d'épreuves d’épreuves psychotechniques, mais aussi des maths et de l'anglais. l’anglais. Viennent des examens physiques très poussés, à l'hôpital l’hôpital d’instruction d'instruction des armées Percy. Une fois ce cap franchi, on peut suivre la formation. La partie théorique est enseignée à l'école l’école du matériel à Bourges, la pratique se déroule au Luc-en-Provence. Là-bas, avant les vols réels, j'ai j’ai commencé sur simulateur et traité tout un tas de pannes et d’incidents sur des scénarios différents. » Le sourire qu’arbore qu'arbore l’adjudant l'adjudant Saint-Laurent traduit en réalité la joie d’avoir d'avoir intégré l’équipe l'équipe navigante depuis plus d'un d’un ano an. Se cachent une rigueur et des compétences certaines. Qui peut, en effet, se vanter de connaître sur le bout des dois doigts Ils plus de 70 procédures d'urgence d’urgence et savoir les appliquer dans un ordre précis en cas de « pépin* » ? d'inci- TÉMOIN LUMINEUX• If Des responsabilités qui ne font pas peur au « Mecnav « », en charge également de toutes les performances de la machine. Autonomie, quantité de kérosène nécessaire, masse au décollage en fonction des condi-.47 lions tions météo, il parle n de paramètres qu'un qu’un novice de l'aviation l’aviation aurait du mal às,•.isir saisir de prime al•,ord. abord. « Lorsque j’étais j'étais au Tchad en 2013, on a asurvolé tout le pays, raconte-til avec une pointe de nostalgie. Les missions nous amenaient parfois à dormir à àl'abri l’abri dans lasoute, sur des civières. Le Puma est une machine incroyable, il peut transporter jusqu’à jusqu'à 16 passagers, héliporter des canons de 120 =1 mm ou des P4. On peut même le transformer en « Puma "Puma kangourou', kangourou », c'est-à-dire c’est-à-dire héliporter un bac souple rempli de kérosène et se poser à côté d'une d’une Gazelle pour la ravitailler en plein désert. » » L'homme L’homme est pédagogue et, à, mesure qu'il qu’il explique les différents aspects de son métier, il ne peut s'empêcher s’empêcher de montrer ici une commande, IIà là un témoin lumineux, ou de sortir sa « bible » « » à procédures lorsqu'il lorsqu’il nous voit froncer les sourcils face à un charabia technico-scientifique. « Vous voyez, si, par exemple, exem•le, un voyant feu s'allume, s’allume, je dois faire ça, ça et ga ça, dans l'ordre, l’ordre, avant d'éteindre d’éteindre le feu et demander un poser d'urgence », d’urgence schématise-t-il. 14heures. L'exercice L’exercice doit reprendre. L’adjudant L'adjudant sort alors son carnet de « check-list avant décollage » ».. Il nous interpelle  : « Don, « Bon, vu que vous vous intéressez à mon travail, je vais vous montrer comment je recalcule lamasse de l'appareil l’appareil au décollage, sachant que la température extérieure a augmenté de quatre degrés depuis ce matin. » À l'aide l’aide d'un d’un morceau de papier, d'un d’un cr,•.yon crayon et d’une d'une aisance mathématique évidente, il griffonne une règle de trois (« une règle de quoi ? ») , ? reporte des mesures sur une courbe (« de croissance ? ») , ? parle d'abscisses d’abscisses et d'ordonnées d’ordonnées (« hein 7 »). ? Hochement de tête, nous faisons mine d'avoir d’avoir compris, mais après tout, c'est c’est lui le pro. IIl Il remonte à bord et il ne nous reste plus qu’à qu'a lui souhaiter encore de belles missions au deuxième rang, mais toujours aux premières loges. l TIM 252 — MARS 2014



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