Terre Information Magazine n°245 juin 2013
Terre Information Magazine n°245 juin 2013
  • Prix facial : 3 €

  • Parution : n°245 de juin 2013

  • Périodicité : mensuel

  • Editeur : Délégation à l'Information et à la Communication de la Défense

  • Format : (230 x 285) mm

  • Nombre de pages : 76

  • Taille du fichier PDF : 23,1 Mo

  • Dans ce numéro : dossier sur l'école nationale des sous-officiers d'active.

  • Prix de vente (PDF) : gratuit

Dans ce numéro...
< Pages précédentes
Pages : 38 - 39  |  Aller à la page   OK
Pages suivantes >
38 39
38. [CCPTA] Rotors tournants, la Gazelle entame sa descente. Un GBC progresse vers l’aéronef, une fois celui-ci à l’arrêt sur la drop zone. Mais que fait un véhicule de transport de tim 245 — juin 2013 vie des unités Innover LE plein d’astuces Le nouveau camion-citerne polyvalent tactique aérotransportable (CCPTA) permet à la fois de ravitailler les véhicules terrestres et d’avitailler 1 les aéronefs. Acheminé via C130, C160 ou A400M, cet engin pourra être projeté au plus près des forces. Une première pour l’armée de Terre. Texte  : CNE Céline BRUNETAUD et ASP Martin PLATRIEZ• Photos  : ADC Jean-Raphaël DRAHI zoom troupe sur le tarmac du groupement aéromobile de la section technique de l’armée de Terre (GAMSTAT) ? Deux personnes en combinaison sortent du camion, déroulent un flexible et se dirigent vers l’hélicoptère. « Cet engin a Procédé de contrôle du carburant pour les aéronefs Un échantillon de cinq à dix litres de kérosène est prélevé au fond de la cuve du CCPTA pour y subir une batterie de tests. Le moindre défaut du carburant peut entraîner une panne turbine. Les tests sont réalisés en laboratoire par le personnel du SEA ou sur le terrain grâce à une mallette d’analyses. De la recherche de traces d’eau à la mesure de la concentration en additif – évitant la formation de cristaux de glace dans le réservoir des aéronefs –, les contrôles sont nombreux et indispensables avant tout avitaillement. l’apparence d’un GBC mais ce n’en est pas un ! C’est le camionciterne polyvalent tactique aérotransportable (CCPTA) », révèle le capitaine David Maillard, officier de marque véhicules tactiques à roues et véhicule haute mobilité à la STAT. Le CCPTA a cette particularité de passer inaperçu, d’être discret en ambiance tactique. « Le but est de se fondre dans la masse, ajoute-t-il. En opérations extérieures, il peut être confondu avec un GBC grâce à sa bâche qui dissimule la cuve de 5 000 litres. La signalétique, indiquant le transport de matières dangereuses, n’est pas apparente. » Mais ce n’est pas sa seule singularité. « Le CCPTA est polyvalent  : il ravitaille et avitaille. Il fournit en carbu- 1 Ravitailler les avions en carburant. Approvisionner un navire en vivres ou en matériel. 2 Dispositif de distribution à l’arrière.
Le CCPTA est polyvalent  : il ravitaille et avitaille. » CNE Maillard, STAT. rant les véhicules terrestres et les aéronefs de l’armée de Terre. Il est aussi interopérable puisque les fardeaux 2 peuvent approvisionner les engins des pays alliés, précise le CNE Maillard. Qui plus est, il permet de transporter tout type de carburant et peut être chargé sur n’importe quel dépôt. » Un camion qui a de l’avenir Le conducteur du CCPTA doit posséder le permis poids lourd et la qualification transport de matières dangereuses de niveau 3. Il n’aura aucune difficulté à conduire tout en étant équipé d’un gilet pareballes et d’un casque lourd au Essais aéronautiques du CCPTA au GAMSTAT. vu de l’ergonomie de la cabine modulable. Le BCH Yannick Morandin, conducteur-avitailleur au détachement de l’aviation légère de l’armée de Terre de Pau, a découvert l’engin au GAMSTAT. Il apporte son expertise à l’utilisation du CCPTA. « Il est plus compact et plus pratique car il dispose de moins de vannes que les autres versions de camion-citerne. Le fardeau est simple d’utilisation. Tout est à portée de main. Les enrouleurs sont facilement déployables. C’est un camion qui a de l’avenir. » De plus, le véhicule est toutterrain. Il est surtout aérotransportable dans des avions tactiques. « le Transall, l’Hercules et bientôt l’A400M lui permettront d’être projeté au plus près des troupes engagées », souligne le CNE Maillard. Achetés en 30 exemplaires pour l’armée de Terre, les premiers camions-citernes, en évaluation à la STAT durant huit mois, seront livrés fin 2014-début 2015 selon un plan d’équipement en cours de définition. l focus en situation 01 02 01. Valdahon  : le CCPTA franchit une brèche sur une travure déposée par un SPRAT. 02. Mise en place d’un avitaillement sur NH90. Caractéristiques techniques.39 Masse à vide  : 11,500 tonnes Masse en charge  : 15,920 tonnes Capacité du réservoir  : 315 litres Capacité de la mono-cuve  : 5 000 litres Longueur  : 8,013 m Largeur  : 2,540 m Hauteur de la cabine  : 2,650 m Puissance du moteur  : 340 chevaux Vitesse maximale dégazé  : 90 km/h Vitesse maximale en charge  : 80 km/h Quatre roues motrices permanentes Six roues motrices en terrain difficile Capacités de franchissement maximales  : Fossé à bord franc  : 80 cm, gué  : 1,10m, En pente  : 60%, en devers  : 30% Extremum de températures en utilisation  : -32° et +55° Conçu aux normes européennes d’émission de niveau 5 Doté du système anti-pollution AD BLUE tim 245 — juin 2013



Autres parutions de ce magazine  voir tous les numéros


Liens vers cette page
Couverture seule :


Couverture avec texte parution au-dessus :


Couverture avec texte parution en dessous :


Terre Information Magazine numéro 245 juin 2013 Page 1Terre Information Magazine numéro 245 juin 2013 Page 2-3Terre Information Magazine numéro 245 juin 2013 Page 4-5Terre Information Magazine numéro 245 juin 2013 Page 6-7Terre Information Magazine numéro 245 juin 2013 Page 8-9Terre Information Magazine numéro 245 juin 2013 Page 10-11Terre Information Magazine numéro 245 juin 2013 Page 12-13Terre Information Magazine numéro 245 juin 2013 Page 14-15Terre Information Magazine numéro 245 juin 2013 Page 16-17Terre Information Magazine numéro 245 juin 2013 Page 18-19Terre Information Magazine numéro 245 juin 2013 Page 20-21Terre Information Magazine numéro 245 juin 2013 Page 22-23Terre Information Magazine numéro 245 juin 2013 Page 24-25Terre Information Magazine numéro 245 juin 2013 Page 26-27Terre Information Magazine numéro 245 juin 2013 Page 28-29Terre Information Magazine numéro 245 juin 2013 Page 30-31Terre Information Magazine numéro 245 juin 2013 Page 32-33Terre Information Magazine numéro 245 juin 2013 Page 34-35Terre Information Magazine numéro 245 juin 2013 Page 36-37Terre Information Magazine numéro 245 juin 2013 Page 38-39Terre Information Magazine numéro 245 juin 2013 Page 40-41Terre Information Magazine numéro 245 juin 2013 Page 42-43Terre Information Magazine numéro 245 juin 2013 Page 44-45Terre Information Magazine numéro 245 juin 2013 Page 46-47Terre Information Magazine numéro 245 juin 2013 Page 48-49Terre Information Magazine numéro 245 juin 2013 Page 50-51Terre Information Magazine numéro 245 juin 2013 Page 52-53Terre Information Magazine numéro 245 juin 2013 Page 54-55Terre Information Magazine numéro 245 juin 2013 Page 56-57Terre Information Magazine numéro 245 juin 2013 Page 58-59Terre Information Magazine numéro 245 juin 2013 Page 60-61Terre Information Magazine numéro 245 juin 2013 Page 62-63Terre Information Magazine numéro 245 juin 2013 Page 64-65Terre Information Magazine numéro 245 juin 2013 Page 66-67Terre Information Magazine numéro 245 juin 2013 Page 68-69Terre Information Magazine numéro 245 juin 2013 Page 70-71Terre Information Magazine numéro 245 juin 2013 Page 72-73Terre Information Magazine numéro 245 juin 2013 Page 74-75Terre Information Magazine numéro 245 juin 2013 Page 76