ing » E n v i e de de v ou s pr en d r e p our J a m i e O’B r i en ? que l que s t our s de v i s C J H o b g o o d, un de s et l et our e s t j oué, ou pr e s que. n o m b r e u x c h a m p i on du m on de du t e a m F C S. permet aux surfers de tous niveaux d’optimiser les performances de leur planche en collant au plus près de leurs attentes. En quelques années, ce qui était au départ une astuce de production est devenu un facteur déterminant dans l’approche du surf contemporain. Les dérives amovibles permettent à chacun de s’exprimer à sa façon en utilisant les ailerons à son goût, tout en multipliant les possibilités d’une seule et même planche. Le tout pour nous faciliter la vie ! R&D Restait à ne pas s’endormir sur ses lauriers. Sans cesse à la quête de performance, après avoir récemment sorti un nouveau modèle de plug, le P2, la marque travaille aujourd’hui sur des modèles dont l’hydrodynamisme et les caractéristiques techniques sont sans cesse affinés. Des éléments nouveaux, tels le concave, le dosage du flex ou encore la répartition des composites rentrent désormais en ligne de compte dans la fabrication de ces ailerons de l’espace. La gamme FCS comporte aujourd’hui plus d’une cinquantaine de dérives. Des pro models aux ailerons ultra-lights pour le free style, en passant par un mini-foil, ou encore des dérives en aluminium pour le tow in, impossible aujourd’hui de ne pas trouver un fin adapté à votre board et votre style ! Toutes les combinaisons deviennent possible, à vous de jouer ! S.R. FCS Slater : i n g é n i e u r - t e s t e u r de l u x e Depuis dix ans que Kelly collabore avec FCS, il a pris part au design et à l’amélioration de nombreuses dérives avec lesquelles il a gagné ses 8 titres de champion du monde. Conscient du rôle de son équipement et de la manière dont il contribue à sa performance, Kelly a fait énormément de tests pour élaborer ses propres gammes selon les conditions. Par exemple, le K.2 design est utilisé pour les beach breaks et les tubes. Il utilise ces ailerons en France au Brésil, mais aussi au Pipe et à Teahupoo. Le K.3 est plus large à la base mais avec une extrémité plus fine, ce qui correspond mieux à des vagues comme J bay, Trestles ou encore Bells, où il a besoin de faire des courbes plus longues. Pour les passionnés de réglage, sachez qu’il conserve toujours le même aileron à l’arrière, pour garder la même réponse lorsqu’il faut pousser fort ! Depuis quelque temps, Kelly s’est mis lui aussi au quad, un design qui lui ouvre un nouveau champ d’expérimentation et de développement. Il utilise les PC 5 à l’avant et le G 1000 à l’arrière. Tout bénef‘ pour les ingénieurs de FCS, trop heureux de profiter de l’investissement de Slater dans le développement de nouveaux produits : « c’est très intéressant de travailler avec lui, c’est incroyable la capacité qu’il a à pousser un design au-delà de ses limites. Ce qui lui permet de savoir comment l’améliorer. Et ça, c’est essentiel pour nous. » Quad de neuf chez FCS ? FCS produit depuis longtemps des gammes d’ailerons dédiées aux grands noms du shape, avec une idée précise en tête : une adéquation parfaite entre les designs élaborés par les shapers et les templates qu’ils utilisent. Grâce aux ailerons interchangeables, le revival du quattro a pris une toute autre dimension : les shapers s’éclatent à revisiter toutes les combinaisons possibles, des tests inimaginables à l’époque du « glass on «. Faites le calcul, on arrive à pas moins de 4 000 combinaisons différentes d’ailerons FCS possibles sur un quad ! Miniview sur le 4 fins en 2 questions à Stretch Riedel (disciple de Velzy himself, originaire de Santa Cruz, Riedel est le shaper de Nathan Fletcher, le surfer qui a remis le quattro au goût du jour). Comment convaincre un habitué du shape à passer au quad alors que ce design, apparu un peu après le thruster, n’a jamais réussi à rayonner de la même façon ? Stretch Riedel : Il ne faut pas s’imaginer le quad comme une planche à 4 ailerons, mais plutôt comme l’évolution naturelle du tri fins. Les deux versions appartiennent à la même famille. En fait, le quattro, c’est un thruster... Sauf que l’aileron arrière a été séparé en deux pour être décalé sur les rails. Conséquence immédiate : l’élimination de l’effet de frein produit par l’aileron central. Pourquoi les dérives FCS se sont-elles imposées sur les quads et autres 5 fins ? Stretch Riedel : Le fait d’avoir des plugs ancrés à la fois sur le pont et sur la carène de la planche permet de rester solide sans interférer avec la déformation de la planche, contrairement à ce qui se passe sur un aileron fixe ou avec des boîtiers. Cette qualité devient cruciale pour les quads et les 5 fins, sur lesquels la pose de 4 ou 5 boîtiers peut sérieusement porter atteinte au flex de la planche. Tom Carroll par exemple, utilise FCS sur ses quads, pour le gain de poids et pour la rigidité supplémentaire apportée par les nouveaux inserts. Il y a tellement de pression sur les rails qu’il faut que les ailerons soient vraiment bien fixés pour résister dans les gros turns. K e l l y S l a t e r en Qu a t t r o ! v o i l à qui de v r ai t c on v ai n c r e l e s s c e p t i que s s u r l e s qu a l i t é s du 4 f i n s ! FCS K e l l y p o s e de v a n t s a pr e m i è r e s é r i e d’ai l e r ons, en 1 9 9 8. 37 FCS