Ski Labo n°13 2011
Ski Labo n°13 2011
  • Prix facial : gratuit

  • Parution : n°13 de 2011

  • Périodicité : annuel

  • Editeur : Free Presse

  • Format : (200 x 250) mm

  • Nombre de pages : 106

  • Taille du fichier PDF : 21,8 Mo

  • Dans ce numéro : tests 2011... du ski de Racing à celui de poudre, toutes les catégories pour trouver votre ski de l'hiver !

  • Prix de vente (PDF) : gratuit

Dans ce numéro...
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RACING Difficile d’une année sur l’autre de juger la performance pure des skis de course ou de race carve, (les fabricants ne nous livrant pas toujours les mêmes modèles, par exemple un modèle FIS et l’hiver suivant un ski de série), mais une chose est sûre, les skis de racing 2011, sont pour la plupart de plus en plus abordable physiquement. Sans pour autant sacrifier quoique ce soit à un très haut niveau d’efficacité sur neiges damées. Dans la lignée des D2 Atomic qui avaient ouvert une voie dans la recherche de l’efficacité fortement teintée de plaisir et d’un peu de polyvalence (sur piste), d’autres fabricants explorent également cette voie. Que ce soit Elan avec la technologie Waveflex, Blizzard avec le Power Full Suspension, ou Nordica et son Dobermnannà double lame de carbone. Le travail sur le flex continue avec cette constante : on cherche à rendre le ski plus réactif et parfois plus polyvalent en termes de rayons en travaillant sur la flexion du ski, mais sans toucher à la rigidité en torsion. On obtient alors des skis un peu plus tolérants et surtout moins exigeants physiquement, mais ATOMIC/Race D2 SL (SLALOM) ATOMIC/Race D2 GS (SLALOM GÉANT) DYNAMIC/VR 27 LT SPORT (SLALOM GÉANT) DYNASTAR/Contatc Cross Ti (RACE CARVE) ELAN/GSX Waveflex Fusion (SLALOM GÉANT) FISCHER/RC4 Super Race RC (RACE CARVE) HEAD/WCi.SL (SLALOM) HEAD/i.Supershape Titan (RACE CARVE) NORDICA/DobermannSpitfire Pro EDT (RACE CARVE) 88 TESTS FREE PRESSE 2 0 10-2011 RACING toujours avec le plein de sensation en termes d’accroche et de réactivité. Que du bonus, en 2011, on pourrait tous ou presque se mettre au Racing… Et aimer ça ! NB. Encore faut-il que les skis soient bien préparés. Si en freeride et All Mountain on peut se permettre une certaine approximation (et encore) de toute façon les cailloux se chargeront du reste, sur des skis destinés à un usage exclusif sur pistes, semelles et carres demandent une attention toute particulière. Et au grand dam de nos testeurs, ce n’était pas toujours le cas. Entre les skis livrés neufs et sous plastique qu’il nous a fallu repasser à la « préparation course « pour différentes raisons (de la structure de semelle typée vitesse sur un ski de slalom ou inversement au ski carrément pas affûté sur lequel il était impossible de poser un appui sur le bleu dur) et ceux qui avaient déjà servis sur différentes session de tests et repassé à la va vite à la machine avant de nous être livré, le travail des testeurs n’a pas été facilité. Les différences de préparation peuvent faire… toute la différence, on ne le répétera jamais assez. Le conseil du mois donc : n’hésitez pas à l’achat de votre prochaine paire de ski typé piste à négocier une « préparation course «, histoire de pouvoir anticiper sur d’éventuelles lacunes de certains fabricants. Pas la majorité d’entre eux certes, mais suffisamment nombreux pour attirer votre attention sur ce point crucial. ROSSIGNOL/RADICAL 9SL WC OVERSIZE SLANT NOSE (SLALOM) ROSSIGNOL/RADICAL 9GS WORLDCUP OVERSIZE (SLALOM GÉANT) SALOMON/3 V race Powerline (SLALOM) SALOMON/2V Race Powerline (SLALOM GÉANT) STÖCKLI/Laser CX 170 (RACE CARVE) VÖLKL/RaceTiger SL Speedwall (SLALOM) VÖLKL/RaceTiger RC PSI (RACE CARVE) ATOMIC Kjetil Jansrud (NOR)- giant slalom
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