Revue de la gendarmerie nationale n°248 déc 13/jan-fév 2014
Revue de la gendarmerie nationale n°248 déc 13/jan-fév 2014
  • Prix facial : 6 €

  • Parution : n°248 de déc 13/jan-fév 2014

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Délégation à l'Information et à la Communication de la Défense

  • Format : (148 x 210) mm

  • Nombre de pages : 132

  • Taille du fichier PDF : 14,2 Mo

  • Dans ce numéro : dossier sur les défis du cyberespace.

  • Prix de vente (PDF) : gratuit

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dOssIER LA GéoLoCALISATIon DAnS L’unIVErS numérIQuE  : QuELS rISQuES Pour QuELS uSAGES ? 52 La charte PermiLoc, publiée en 2011, permet à chacun de spécifier son consentement à être localisé  : usage, durée, lieux, plages horaires… spécifiques de localisation cellulaire et des données des smartphones, associée à une chronolocalisation sur cartographie peuvent permettre d’obtenir des informations utiles et pertinentes sur une foule comme par exemple sa vitesse ou ses trajectoires de déplacement et ainsi faciliter sa gestion. En matière de sécurité, on peut parfaitement envisager des alertes des sapeurs-pompiers transmises à des abonnés d’un système se trouvant au sein d’un périmètre de sécurité, voire des gendarmes ou policiers cherchant à informer des usagers sur des risques locaux comme des cambriolages ou l’état des routes… Ces solutions alternatives Revue de la Gendarmerie Nationale 4 e trimestre 2013 purement françaises seraient de nature à s’opposer au modèle américain et à rapprocher l’usager des administrations. Au-delà, une réflexion est menée sur la possibilité d’améliorer le renseignement en amont comme par exemple le renseignement territorial et ainsi permettre en aux responsables locaux de prendre en temps réel les décisions utiles. En dehors, de l’aspect purement administratif, les liaisons au standard Wave, permettront de multiples échanges entre véhicules et infrastructures pour faciliter la circulation, la sécurité, la transmission de contenus et la gestion de multiples services. on peut en espérer le meilleur  : amélioration de la sécurité Fotolia-Julien Echinger
routière, fluidité de la circulation (feux rouges et guidage intelligent), optimisation des stationnements et mutualisations de vecteurs de transport, péages virtuels circonstanciels, et pourquoi pas, une maîtrise de la pollution gazeuse ou sonore. Le covoiturage, les vélos ou autos en libre-service, les taxis à la demande, l’optimisation des trajets en transport collectif, entrent progressivement dans notre réalité et font presque l’unanimité. Lorsque les échanges de requêtes sont anonymisés, personne n’y voit malice puisqu’il ne s’agit que d’échanges entre machines. Pourtant, nous avons des comptes, des identifiants qui permettraient de reconstituer une multitude de détails sur nos vies, nos habitudes, nos préférences, nos comportements. mais la géolocalisation, encore trop souvent utilisée pour des applications simples ou futiles, pourrait devenir « intelligente » et créer de la valeur en fournissant des données utiles au bon moment, au bon endroit. La publicité intrusive pourrait même se transformer en information choisie et ciblée, inversant ainsi la chaîne de valeur, en remettant l’individu au centre de la technologie. Les modèles économiques évoluent également, avec une poussée des bouquets de services et du financement par la publicité, qui perturbent la perception de vraies valeurs, d’autant qu’il n’existe pas encore d’évaluation objective des services basés sur la localisation sur la base des qualités et contributions effectives pour les usagers. Bien d’autres services seront progressivement proposés au grand public  : retrouver sa voiture dans un parking souterrain, être prévenu quand ses enfants sont (ou ne sont pas) rentrés de l’école ou arrivés à la piscine, trouver ce qu’on cherche dans un centre commercial ou retrouver quelqu’un dans un lieu public, un supermarché… Dans le domaine professionnel, les attraits de la ville numérique intelligente sont considérables. Ainsi, des programmes de recherche étudient la mutualisation du transport et de la distribution de marchandises en milieu urbain pour réduire les émissions de Co2, en optimisant le taux d’utilisation de tout type de vecteurs (camionnettes, péniches, tramways…) de jour comme de nuit, en fonction des lieux de stockage, de transbordement, l’info-trafic, la météo, l’offre et la demande… Ces projets ne sont pas utopiques mais nécessitent des systèmes et logiciels interopérables très sophistiqués, et surtout une volonté politique en relais d’une prise de conscience citoyenne globale et peut-être d’incitations fiscales. La géolocalisation  : une menace encadrée Le point crucial est que l’usager doit pouvoir comprendre et connaître 4 e trimestre 2013 Revue de la Gendarmerie Nationale dOssIER LA GéoLoCALISATIon DAnS L’unIVErS numérIQuE  : QuELS rISQuES Pour QuELS uSAGES ? 53 i



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