Reporter n°70 jun à oct 2014
Reporter n°70 jun à oct 2014
  • Prix facial : gratuit

  • Parution : n°70 de jun à oct 2014

  • Périodicité : semestriel

  • Editeur : Leica Geosystems AG

  • Format : (210 x 280) mm

  • Nombre de pages : 32

  • Taille du fichier PDF : 11,8 Mo

  • Dans ce numéro : travaux de terrassement... la simplicité est la clé du succès.

  • Prix de vente (PDF) : gratuit

Dans ce numéro...
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26 Reporter 70 Guidée par la station totale Leica Viva TS15 total stations et PaveSmart 3D, la solution d’Alstom Appitrack TM garantie une plateformnique pour construire des systèmes de transport léger sur rails dans le monde entier et dans des environnements urbains présentant des difficultés similaires, notamment à Toulouse et à Lyon, en France, à Jérusalem, la capitale israélienne, et à Singapour. Grâce à un marché majeur remporté récemment par la société, Appitrack sera bientôt à l'œuvre à Riyad, en Arabie saoudite, dans le cadre d'un projet ambitieux visant à transformer l'infrastructure de transport de la ville en un réseau de métro moderne. Approche conjointe en matière de recherche et de développement Le travail de recherche et de développement relatif à Appitrack s'est caractérisé par une étroite collaboration de plusieurs années entre Alstom et Leica Geosystems. Il a permis de personnaliser le le système en place à savoir le logiciel de contrôle et de guidage des véhicules du convoi, et ce en tenant compte des exigences d'Alstom. Selon James Douglas, le responsable des relevés de voie chez Alstom Transport, la haute spécificité de l'interface des instruments et des logiciels de Leica Geosystems a donné à son équipe les moyens de développer des solutions adaptées et de qualité visant à améliorer l’efficacité sur site. « La traçabilité des flux de données, des recoupements et des vérifications horizontales avec les logiciels existants, associée au caractère exhaustif de l'IHM, fournit aux professionnels exactement ce dont ils ont besoin pour développer leurs propres solutions. Cet outil puissant et qui constitue un outil majeur dans l’obtention de nouveaux contrats, a fait l’objet d’ajustements et d’améliorations au cours de ces dix dernières années, au cours de ces dix dernières années, ce qui a permis d’obtenir un niveau inégalé de précision, de rapidité et de souplesse que les innovateurs des secteurs de la topographie et de la pose de revêtement sont en droit d'attendre. Je pense que nous avons réussi à perfectionner ce système avec NET 2. La technologie nous permet de réaliser des gains de 30 à 40% en termes de temps de production et ainsi de considérablement réduire l'impact du projet sur l'environnement de construction. La technologie adoptée pour ce projet a joué un rôle important dans notre capacité à livrer le nou-
e de tram lisse. veau tramway de Nottingham dans les délais impartis et de manière efficace », déclare-t-il. A propos de l'auteur  : Ruth Badley est une journaliste indépendante et propriétaire du cabinet-conseil en relations publiques Ruth Badley PR consultancy basé à Harrogate, au Royaume-Uni. ruth.badley@btconnect.com Pour plus d’informations et une vidéo de démonstration de la solution Appitrack  : http://www.leica-geosystems.com/appitrack_video Rapidité avec haute précision Appitrack, de l'anglais Automatic Plate and Pin Insertion (ou mise en place automatique des axes et des plaques), utilise une bétonnière mobile guidée par le logiciel Leica PaveSmart 3D pour couler la dalle de la voie. A ce jour, environ 10 000 m³ de béton ont été coulés sur le projet NET 2. Le convoi comprend une bétonnière à coffrage glissant Wirtgen SP25, le véhicule de pose Appitrack, des camions malaxeurs et cinq stations totales Leica Viva TS15. Au fur et à mesure de son avancée, la bétonnière est suivie par l'engin Appitrack, qui met en place les plaques d'assise dans la dalle alors que le béton n'a pas encore complètement durci. Les deux engins sont constamment suivis et positionnés par les stations totales. Le haut niveau de précision est obtenu grâce à la séparation des mesures pour chaque engin. Ce système permet d'assurer que les plaques d'assise sont mises en place au bon endroit, quel que soit le niveau réel de béton coulé par la bétonnière. Le jalonnement, le bétonnage et l'ajustement sont réalisés en un seul passage. La planification de la pose des plaques d'assise s'effectue dans le bureau, puis les données de conception sont chargées dans Leica PaveSmart 3D, qui s'intègre au logiciel d'Alstom AppiWay. Au fur et à mesure de l'avancée du convoi, deux stations totales supplémentaires sont installées, l'une pour coïncider avec l'engin Appitrack, l'autre pour « dépasser » la bétonnière. La performance des engins est vérifiée et contrôlée par rapport à l'ajustement au millimètre autorisé pour le pavage et la mise en place des plaques d'assise. A la fin de chaque cycle, deux stations totales sont retirées du convoi et installées pour le prochain cycle. Le magazine mondial de Leica Geosystems 27



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