Néoplanète n°22 jui/aoû/sep 2011
Néoplanète n°22 jui/aoû/sep 2011
  • Prix facial : gratuit

  • Parution : n°22 de jui/aoû/sep 2011

  • Périodicité : mensuel

  • Editeur : Kel Epok Epik

  • Format : (148 x 210) mm

  • Nombre de pages : 84

  • Taille du fichier PDF : 26,3 Mo

  • Dans ce numéro : Matthieu Ricard, la crise est-elle une chance ?

  • Prix de vente (PDF) : gratuit

Dans ce numéro...
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| bouger Bienvenue dans l’aviation du futur ! L’aviation n’est responsable « que » de 3% des émissions de CO 2 … pour l’instant ! Ce qui signifie que, toutes les heures, sont lâchées dans l’atmosphère plus de 50 000 tonnes de dioxyde de carbone, sans compter diverses particules et autres gaz à effet de serre. Alors, que faire ? Par Gérard Feldzer Cinq milliards de passagers chaque année, un trafic qui double environ tous les quinze ans… Le nombre de dix milliards de voyageurs en 2025 semble l’hypothèse la plus basse, compte tenu du développement en Asie. Les émissions de CO 2 du transport aérien mondial ont augmenté de 30%, soit deux fois plus rapidement que toutes les autres sources de rejet réunies (15%). Les pays émergents accélèrent ce processus. Cette croissance débridée, si elle n’est pas accompagnée par des solutions réfléchies, nous conduira dans une impasse économique et environnementale. Au Grenelle de l’environnement, les industriels 66 | NÉOPLANÈTE 22 - ÉTÉ 2011 de l’aéronautique se sont engagés à réduire leurs émissions de dioxyde de carbone de 50%, celles de NOx (oxyde d’azote) de 80% et le bruit de 50% à l’horizon 2020. Mais autant les gros efforts en matière de recherche aéronautique sont louables – le programme Clean Sky est doté de 1,8 milliard d’euros –, autant il faut être réaliste : en 2020, celles dues au transport aérien seront supérieures de 50% par rapport à 2000, année de référence ! TOUT RÉINVENTER En haute densité (c’est-à-dire avec plus de 800 passagers serrés comme des sardines !), un A 380 ne consomme qu’environ 2 l/100 km ODA-LONDON 2012 - DR
DR par voyageur, ce qui est un record. Malheureusement, la plupart des compagnies l’exploitent en trois classes (confort et concurrence oblige) à environ 500 places. Alors, que faire ? Toutes les initiatives seront les bienvenues : autres trajectoires et pentes d’approche augmentées, procédures et mise en route des moteurs près des pistes d’envol, nouveaux moteurs infiniment moins bruyants et polluants, voilures optimisées en traînées (voilures variables…), donc en bruit et en consommation, moteurs à hydrogène, respect des riverains, code de bonne conduite des aéroports… Il faudra de toute façon jouer sur une multitude de leviers pour obtenir des résultats, sachant que les réponses ne sont pas uniquement techniques. Les usages, les modes d’organisation sont aussi à réinventer. N’est-il pas absurde de changer d’appareil à Lyon pour aller de Brest à Lille ou de Nantes à Bruxelles ? Alors qu’il serait si facile d’allier l’avion et le train pour des destinations non-directes ! La Deutsche Bahn Le Cri-Cri électrique est le 1 er quadrimoteur au monde entièrement électrique. Un défi relevé par l’association Green Cri-Cri créée par Gérard Feldzer. et la Lufthansa ont depuis longtemps compris l’intérêt de ce type d’accord… pendant que la SNCF et Air France se livrent une bataille des tranchées d’un autre âge ! L’ANTARES H3, une pile à combustible comme moteur ! Ce n’est pas leur premier coup d’essai. Les chercheurs du DLR et de la société Lange Aviation envisagent de faire voler le successeur de l’Antares H2, un planeur qui fonctionnait déjà avec des piles à combustible et rejetait de l’hydrogène. Le nouveau projet s’annonce plus ambitieux : l’Antares H3 a une autonomie plus grande, environ 50 heures pour une distance de 6 000 km, sans avoir recours à l’oxygène présent dans l’air, l’hydrogène étant transformé via une réaction électrochimique en énergie électrique. Son premier vol est prévu cette année, en espérant que les avions de ligne, eux aussi, s’y mettent dans le futur. bouger | NÉOPLANÈTE 22 - ÉTÉ 2011 | 67



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