Auto Essai Talisman : une Renaultbien née Après une pathétique Latitude, Talisman marque le retour en force de Renault sur le segment des grandes berlines. Une jolie surprise stylistique qui tient bien le pavé, vouée à rivaliser avec la VW Passat Avouez qu’elle en jette cette Renault. Une vraie gueule Son look de poisson-chat. Des feux diurnesàLED reconnaissables entre mille, de longues moustaches qui s’étirent dans le prolongement d’une énorme calandreàquatre bandes chromées. Et surtout, surtout, l’énorme losange, au centre, qui constitue à lui seul le clou du spectacle. Histoire de montrer que, dorénavant – enréalité depuis l’arrivée de la nouvelle Twingo –, chez Renault, on est fier de sa marque ! Alors, on l’affiche crânement. De profil, la silhouette subtilement élancée donne àcette grande routièredefaux airs de coupé quatreportes. La poupe, grâce àunsavant travail d’emboutissage, intègreunbecquet qui coiffe la malle de coffre. Le premier constructeur français compte bien sur les vertus « magiques » de la Talisman, d’abord enberline, en break (Estate) dès le printemps, pour remplacer simultanément deux autos : laLaguna, plus petite de 15 cm et dont les ventes s’essoufflaient, et la bien fade Latitude, àpeine plus longue (5 cm). On verrait bien la Talisman pavoiser sans rougir dans la cour de l’Élysée. Àmoins qu’à l’issue de la Cop21, nos gouvernants se voient contraints de circuler en ZOÉ 100% électrique… Àbord L’intérieur, chaleureux, offre une présentation générale très léchée, avec des inserts en bois mat du plus bel effet. Preuve que chez Renault, on sait encorefairedans le haut de gamme. À hauteur des jambes, en revanche, mieux vaut êtremoins regardant, les plastiques laissent àdésirer. Sur la console centrale, on retrouve la présentation verticale de l’écran tactile 8,7 pouces de l’Espace. Mais pour en profiter,encorefaut-il opter pour le 4 e niveau de finition Intens. En entrée de gamme Life, on se demande bien comment sera comblé cet espace laissé vacant. La finition haute, Initiale Paris ne lésine pas : sellerie cuir Nappa pleine fleur,sièges chauffants, massants, ventilés et vitres latérales feuilletées vous isoleront du tumulte extérieur… Quatre personnes pourront voyager dans un grand confort. Àl’arrière, le tunnel central gênera quelque peu le 5 e passager.Levolume de coffrefigureen tête de la catégorie avec 608 litres. s4,4 ou econOmlPorquerolles autrement avec Richard Cuffini - t3 0, à 0 0 TOUS LES JOURS dans votre journal un cahier GRATUIT différent ! imrno I te Le dispositif Scettier joue les prolongations I l eues es sor te Les rendez-vous de L'etc à tl VareiOr. Au volantons p an 4 LUNDI MARDI MERCREDI JEUDI l'économie l'immobilier les sorties bons plans Côté finances À36500 euros, notre modèle d’essai peut largement rivaliser avec sa cousine Peugeot 508. De conception plus moderne et moins austère, la Talisman peut même s’attaquer àlavoiture del’année : la dernièreVWPassat. La française profite d’un coffre bien plus grand et, en terme de comportement routier,elle oppose son système exclusif àquatre roues directrices 4Control àla transmission intégrale 4Motion de l’allemande. En accédant à la finition Intens, la Talisman devrait combler le plus grand nombre. 0... orri ; * VENDREDI l'auto moto a san Pères malgré eue, il leur faut assumer Varmatin LE GRAND QUOTIDIEN DU SUD-EST Une grosse rouleuse, cette Talisman. Qui préfèrelaconduite coulée. C’est le choix de Renault : priorité au confort ! Grâce àlatechnologie Multi-Sense déjà découverte sur l’Espace, et dont les ingénieurs de la marque au Losange sont si fiers, on peut paramétrer les réglages du châssis selon 10 modes différents. En fait, àl’image de ce que font déjà les Allemands depuis longtemps. On regrettera l’absence d’un mode sportmieux amorti, la caisse étant pénalisée par des pompages excessifs. Pour autant, s’il surprend dans un premier temps, le système 4Control, avec ses quatreroues directrices, se révèle diablement efficace, dès les 60 km/h dépassés, dans les enchaînements de virages prononcés. Et en ville, avec les roues avant et arrières qui tournent en sens opposés, les 4,85 mdelagrande berline se faufilent presque comme une citadine. En toutes circonstances, la direction s’est montrée suffisamment précise et le freinage endurant. Notre motorisation d’essai dCi 160, silencieuse et frugale, s’accommode très bien de la boîte à double embrayage EDC àsix rapports. Seul le mode « sport » manque encorederéactivité. Mieux vaut alors passer les vitesses àlamain. Mais ne cherchez pas de palettes derrièrele volant, la Talisman en est dépourvue… En essence, la berline est disponibleen150 et 200 ch avec la boîte EDC à7rapports de série. En diesel, outrenotreversion d’essai, elle est (Photos Th. P.et Renault) proposée en 110 et 130 chevaux. Tableau de bord RENAULT TALISMAN INTENS ENERGY DCI 160 (BVA EDC 6) -4cyl. 1.6l de 160 ch à4000 tr/mn -380 Nm à1750 tr/mn -Vitesse maxi : 215 km/h -0à100 km/h : 9,4 s -Cycle mixte : 6,5 l/100 km mesuré (4,4l, constructeur) -CO 2 : 115 g/km (pas malus) -Poids : 1518 kg PL SAMEDI la santé Var mem THOMASPEYROT tpeyrot@nicematin.fr C’EST TOUT BON -Look qui en impose -efficacité des 4 roues directrices -Frugalité du diesel C’EST MOINS BIEN -Manque un mode de conduite plus sportif -Pompage excessif des suspensions TARIF -Àpartir de 27 900 €. Modèle essayé : 36500 € es SPC3r trèS 9,05 DIMANCHE les sports |
