o Superstructures Toutes celles-ci sont en laiton photogravé, les accastillages (pompes, dôme, sablière, cheminée), sont en métal blanc. La superstructure se divise en 3 sous ensembles  : cabine, chaudière et caisses à eau. La cabine se compose d’une pièce formant avant et parties latérales, et de 2 parties arrières, celle de la cabine et la partie arrière de hotte. On procédera aux modifications suivantes  : - sur les parois latérales, supprimer à la disqueuse le montant intermédiaire de la fenêtre car en France les machines n’ont pas été très choyées et n’ont pas eu de fenêtres ouvrantes. - sur les faces avant et arrière de la cabine refaire la pièce, car là encore une différence avec les machines livrées en France, sur lesquelles les fenêtres sont des hublots. La hotte est complétée avec une réhausse composée de ridelles métalliques, que nous tirerons des entretoises inutiles de la planche de découpe des bielles. Une fois réalisée, cette pièce sera soudée au-dessus de la hotte. Plier, souder soigneusement toutes les pièces, on veillera particulièrement à l’angle de la hotte à charbon, poser les planchers, et souder en place les châssis des fenêtres avant, l’un sera entrebâillé… Enfin mettre en place les trois planchers, ceux latéraux et celui arrière, s‘insérant par des tenons dans la paroi arrière de cabine. Souder solidement ces pièces, votre cabine commence à avoir belle allure une fois les mains montoires mises en place et soudées (fil de 0,6 de diamètre) ainsi que les supports de lanternes sur la partie arrière de la hotte. Caisses à eau  : opération simple, plier et souder les deux caisses et le longeron inférieur, bien poncer les angles au papier carrosserie. La chaudière se compose de 3 pièces principales, déjà mises en forme, sur lesquelles il ne faudra pas oublier de repointer les lignes de rivets avant de souder la partie inférieure (c’est du classique). La boîte à fumée est soudée sur le corps de chaudière, attention à bien aligner les trous supérieurs qui permettront de mettre en place cheminée, sablières, dôme etc. Souder également le fond de foyer en laiton qui supportera la pièce en métal blanc reproduisant le foyer et sa porte, et qu’il conviendra de détailler avec les petits volants et manos qui donnent la véracité de votre réalisation. L’ajustage chaudière cabine ne requiert que quelques coups de lime, et il est maintenant possible de réunir par soudure (soudures intérieures) la cabine et la chaudière pour former un ensemble solide, et vous avez à ce stade-là (presque) réalisé le plus difficile, le chaudron qu’il conviendra de positionner sur le châssis. Pour vérification, mise en place de la cheminée, des 2 sablières et du dôme. Ne pas les fixer, mais vérifier la courbure et éventuellement retoucher, car il n’y a rien de plus vilain que le bâillement du fût d’une cheminée ou d’un dôme. Positionner puis souder en place les caisses à eau, travail délicat OPliage des pièces et soudure des angles (une fois modifiées les parois de cabine du modèle anglais, différentes). PLa réhausse de hotte à charbon est tirée des chutes de la plaque de maillechort de l’embiellage. P O { } La rehausse est assemblée à la hotte arrière par soudure intérieure. Les caisses à eau soigneusement pliées sont assemblées par soudure. } { 6 - Modèles Ferroviaires - nº19