o cement de 9 mmentre la première traverse et la traverse de tamponnement. On aurait dû avoir 4,5 mm pour se conformer à la stricte réalité. Ce qui fait que, dans le meilleur des cas, l’empattement ne pourra être que de 3,30 m au lieu des 3,70 m requis en théorie. Je n’ai pas voulu pour autant allonger le châssis, car le wagon aurait paru être trop long. Puis vient la mise en place des plaques de garde, le trou d’axe de l’essieu se situant parfaitement à 5 mm du bas du longeron. Elles sont mises en place en respectant un empattement de 3,30 m soit 38 mm à l’échelle (soit un écart de 4,5 mm par rapport à la stricte réalité). La méthode pour la mise en place a été décrite dans Modèles Ferroviaires n°13. Avec un peu de soin et de patience, la mise en place n’est guère compliquée. Il faudra recalculer les différentes cotes pour ceux qui seraient adeptes du Proto 87, et donc se passer de boîtier NEM. S’assurer d’une planéité parfaite une fois les quatre plaques de garde soudées. C’est ce qui conditionne le parfait roulement de votre wagon. On pourra souder les ensembles boîtes d’essieux-ressorts de suspensions (F236). Puis, on habille en utilisant les traverses de tamponnement tirées de la plaque F301. On peut souder les tampons OCEM (Haxo ou Huet). On utilisera les petits renforts d’angles situés sur les plaques de bandes de rivets de chez Makette, renforts qui seront soudés sous le châssis, au niveau des traverses. De la même plaque, j’ai soudé au droit de chaque ressort de suspension les plaques figurant les différents rivetages. Je ne suis que moyennement satisfait du résultat. Si vous visitez le forum de LR, vous trouverez un dénommé Popol32 qui sévit dans la partie Modèles Ferroviaires et qui ne s’embête pas avec ce genre de plaque, pour la bonne et simple raison qu’il pose des rivets de 3/10 e un à un ! Ne pas hésiter à se reporter régulièrement au dessin d’Yves Anfreville paru dans Voies Ferrées. C’est suffisamment détaillé pour qu’il n’y ait pas la moindre ambiguïté. Il faut maintenant s’occuper du système de freinage, constitué classiquement d’un cylindre de frein, d’un réservoir, avec leurs différentes manettes, ainsi que d’un frein à levier. Celui d’Haxo est magnifi que, une version existe également chez Huet. L’axe de rotation sera soudé pile au centre du châssis. Sa mise en place est simple. J’ai utilisé, cette fois-ci, les supports et sabots de frein tirés de la plaque H302 de chez Huet. Fournitures nécessaires Profi lés divers  : (disponibles chez L’Octant ou Le Train Magique) Plat laiton 3 x 1 mm U laiton de 3 x 1 mm L laiton de 1 x 1 mm U laiton de 2 x 1 mm Plaque laiton épaisseur 0,3 mm Fil laiton différents diamètres (0,3 ; 0,4 ; 0,5…) Wagon Fleischmann  : réf. 5884 ou 5420 ou… (grand choix !) à modèle à grande cuve Matériaux des artisans  : Echelle Haxo (HM44136) Essieux pleins 12 mm Haxo (HM44509) Ensemble ressort + boites d’essieux Huet (F236) ou Haxo (HM84005) Détails wagons n°1 Huet (F301) Cylindre de frein/réservoir Huet (F226) ou Haxo (HM84002) E Supports essieux et freins (H302 ou H305) ou sabots de frein Haxo (HM84001) Supports de lanternes Huet (F235) Tampons OCEM Huet (F241) ou Haxo (HM84041) Attelages à élongation Huet (F210 pour une paire) Levier de frein à main Haxo (HM44054) Robinets de vidange AMF87 (A105) Bandes rivetées Makette (2502) Supports de rambardes longs Mecanic Trains (DIV95) Planche de décoration « Le Roi Grapp » AMF87 (D916) Peintures et vernis RailColor disponibles chez AMF87 (noir, apprêts, vernis) Documentation  : Voies Ferrées n°146 W 12 - Modèles Ferroviaires - nº19