Montage de kit ouvertes ou fermées les portes de la cabine (un tube et une targette). Nous voici au bout de notre construction et une première satisfaction, ça marche très bien, ralentis de qualité, marche à vitesse correcte, ça roule lourd, c’est le pied ! Le reste du travail consistera à démonter la caisse, tout nettoyer, tout passer à la poudre à récurer (avec la vieille brosse à dent de secours) puis peindre, patiner et décorer. Même si c’est une tâche vite décrite, la réaliser avec soin, car c’est de là que votre modèle prendra toute son authenticité et que votre réalisation sera déclarée réussie ou non par vos amis modélistes. Conclusion L’adaptation d’un modèle non destiné au marché français n’aura pas offert de difficultés majeures (à condition d’avoir réuni une doc importante), mais quelques adaptations qu’un modéliste non chevronné est en mesure de réussir (et même d’imaginer). Nous vous proposerons prochainement la construction d’un autre kit anglais, celui d’une 140 Austerity. Certes, cette machine n’a pas fait une grande carrière sur le sol français mais elle est à mon sens très belle et compte-tenu de la dégringolade actuelle de la monnaie britannique, cela vaut le coup de se pencher sur un modèle aussi sympathique. ZOOM Sur quels réseaux peuvent-elles circuler ? Ces machines ont été fabriquées à la demande de la Transportation Corps par les firmes Porter & Co et Vulcan (USA) pour l’armée américaine et sont arrivées avec le débarquement. A la fin de la guerre, les 030 TU restantes furent lors de leur intégration à la SNCF affectées aux régions suivantes  : - Région Est (14 unités) aux dépôts de la Villette, Reims, Nancy, Chaumont, Metz, Châlons, Vaires, Blainville, Strasbourg, Île Napoléon ; - Région Nord (12 unités) aux dépôts de la Chapelle, Creil, Le Bourget, Longueau, Calais, Aulnoye, Tergnier, la Délivrance, Mitry. - Région Ouest (40 unités) aux dépôts de Montrouge, Le Havre, Caen, Cherbourg, Mézidon, Nantes, La Rochelle, Thouars, Niort. - Région Méditerranée (12 unités, dont 8 sont chauffées au fuel) à Marseille. Les dernières disparaissent en 1970 sur l’Est et le Nord, les deux derniers dépôts en ayant disposé étant Sarreguemines et Calais, l’une d’entre elles est conservée par l’Ajecta de Longueville. Elles ont porté en France les numéros SNCF 030 TU 1 à 77 et certaines ont eu leur immatriculation latérale peinte sur le flanc d’abri, d’autres ont eu des plaques rapportées. pLe toit est refait et il peut être enlevé pour faire voir la devanture. 23 La machine est terminée, un coup de sablage, une peinture et une décoration, mais là, on a déjà largement décrit cela dans la revue… p 23 10 - Modèles Ferroviaires - nº19