métr eUt journa[metro.com 171 Mercredi 2 juin 2021 4 PERSPECTIVE Comment mieux gérer la mobilité durable Transport. Après un seul projet pilote, mené à l'été 2019, Montréal a refusé aux opérateurs de trottinettes électriques libreservice sans ancrage de continuer l'expérience à l'été suivant. Ce refus se poursuit en 2021. Les vélos électriques sans ancrage, eux, ont été réautorisés, quoique toujours absents, pour l'instant, des rues de la métropole. Malgré une réglementation claire, créée pour l'occasion, la ville a fait le bilan d'un stationnement désordonné et souligne le manque de réorganisation des flottes de façon satisfaisante, de la part des opérateurs de « VNILSSA » (Véhicule Non Immatriculé Libre Service Sans Ancrage). Toutefois, la ville démontre aussi que les VNILSSA répondent à une réelle demande des citadins. Durant le pilote, l'usage a augmenté Transige Camelots recherchés Êtes-vous un oiseau de nuit ? Vous cherchez à gagner un revenu supplémentaire ? Avez-vous votre propre véhicule ? Êtes-vous fiable et disponible 6 jours/semaine ? Aimez-vous les hivers canadiens ? Le lève-tôt reçoit le ver et un chèque de paie ! Nous recrutons activement des camelots. Zones actuellement disponibles Outremont, TMR, Centre-ville, St-Henri, Verdun. Environ 250 clients par route livré entre 2h30 et 6h30. Contactez-nous aujourd'hui pour plus d'information proportionnellement à l'augmentation des flottes. Cette expérience mitigée ne devrait pas sonner le glas du sans ancrage : celui-ci renforce les réseaux de transport alternatifs à la voiture en ville. Mais une plus grande collaboration institutionnelle entre le privé et le public pourrait aider à mieux intégrer l'offre aux réseaux de transport sur un plus vaste territoire, à limiter les inconvénients urbains, sociaux et environnementaux, et à offrir le service de façon plus équitable. Cet article fait suite à une étude que j'ai menée en 2018 sur les premiers déploiements de la technologie sans ancrage à Paris, en France. Contrairement à Paris, la politique montréalaise a été créée avant l'arrivée des opérateurs. Pourtant, des écueils similaires peuvent être constatés dans les deux cas. Avec mon coauteur, nous nous intéressons aux nouvelles technologies et changements d'habitude, ainsi qu'à leurs impacts sur la mobilité et à leurs intégrations à l'espace urbain. Un usage complémentaire Le ton de l'administration montréalaise reste ouvert. Portée par des ambitions de bien-être urbain et de reconquête de gir Des trottinettes en libre-service à Paris. Leur utilisation n'aurait pas fait diminuer l'utilisation de véhicules motorisés./SHUTTERSTOCK l'espace public, Montréal considère les VNILSSA comme une solution de mobilité qu'il convient d'apprivoiser. Et pour le gouvernement du Québec, « la mise en circulation de trottinettes électriques en location libre-service s'inscrit dans la poursuite d'objectifs de la Politique de mobilité durable ». Les VNILSSA sont souvent utilisés là où il y a un manque de vélos BIXI et à proximité du réseau de transport en commun, ce qui suggère un usage de ces services en complémentarité. Ils participent donc pleinement à la vision de Are you a night owl ? Looking to earnextra income ? Do you have your own vehicle ? Are you reliable and available 6 days/week ? Do you enjoy Canadian winters ? The early bird gets the worm, and a paycheck ! We are actively hiring newspaper carriers. Current areas available : Outremont, TMR, Downtown, St-Henri, Verdun. Approximately 250 clients per route delivered between 2:30am and 6:30am. Contact us today for more information. Linda 514 823-4886 linda@mmdistribution.ca « mobilité intégrée », centrale au plan d'action pour la mobilité « durable » du Québec. Dans cette vision, l'efficacité de ces combinaisons repose sur la connectivité des différentes offres de transports, tant au niveau des infrastructures urbaines que numériques. Le téléphone intelligent devient incontournable pour optimiser ses déplacements. Dans le jargon, on parle du MaaS : Mobility as a Service. De plus en plus d'acteurs privés de la mobilité offrent leurs services aux villes. Ces dernières doivent réinventer Trc7nAlet DESCRIPTION Doit posséder un permis de CLASSE 5 1-3 ans d'expérience de livraison dans la Grande région de Montréal 32-40 heures par semaine 19.00$ de l'heure Entrepôt situé à Ville St-Laurent leur gouvernance pour que les transformations urbaines qui se dessinent servent avant tout le public, mais aussi le fournisseur privé. Une offre au service de l'environnement, vraiment ? À l'annonce de l'interdiction des trottinettes, un représentant de Lime annonçait : « Nous sommes prêts à travailler avec n'importe quelle ville qui croit à une réduction de la pollution ». Pourtant, à ce jour, il a plutôt été montré, notamment en France, que ni les trottinettes, ni les vélos sans ancrage n'avaient d'impact sur la démotorisation, et donc sur les émissions associées. D'autant plus que la logistique (rebalancement et maintenance) se fait souvent par camion. Par ailleurs, le cycle de vie des flottes est loin d'être vertueux. En Chine, des millions de vélos se retrouvent à la casse. En cause, un modèle économique ultra compétitif. Les opérateurs cherchaient avant tout à prendre le marché, par la vitesse de déploiement ou par la taille de la flotte. Et les entreprises qui faisaient faillite ou quittaient un territoire trouvaient leur compte en se débarrassant des véhicules. Une « logistique » moins coûteuse que d'entretenir, d'entreposer ou de recycler une flotte. Le contrôle à l'entrée sur le marché ici n'aura pas empêché la compagnie Jump de se débarrasser de centaines de vélos électriques, une fois la saison terminée. Enjeux d'organisation et d'intégration dans l'espace public Les problèmes de stationnement sont les plus préoccupants selon les autorités, comme expliqué dans le bilan du pilote. Les véhicules déposés sans considération RECHERCHE LIVREUR Envoyez votre CV à jmcnulty@transmet.ca |