obstruent les circulations piétonnes ou cyclistes, et posent des problèmes de sécurité et de qualité du paysage urbain. Certains prennent du recul et soulignent que la disruption dans l’espace public est comparable à celle de l’arrivée des voitures au milieu des chevaux. En réalité, les voitures sont plus souvent mal garées et bien plus encombrantes, comme l’a démontré cette étude. Les opérateurs proposent du geofencing (de barrière & géographie) pour gérer l’usage. Il s’agit d’une zone virtuelle dans laquelle l’usager se voit forcer des comportements (bridage automatique de la vitesse, impossibilité d’y terminer une course). La ville parle de « gardiennage virtuel ». Un modèle qui n’est pas accessible à tous Pour maximiser le sans ancrage, il faut offrir le service sur le plus de territoire possible. Or, ce qui a été observé à Montréal, malgré l’autorisation d’exploitation dans 19 arrondissements, c’est un rebalancement des flottes dans des zones plus denses et plus « aisées ». Le modèle marchand ne correspond pas à l’idéal d’un projet de mobilité intégré et accessible à tous. La tarification non plus ne favorise pas l’adoption du service par le plus grand nombre. À titre comparatif, Lime ou Jump étaient trois fois plus chers à la minute que BIXI sans abonnement (30¢ contre 10¢). Avec abonnement, BIXI devient de loin plus abordable. Cependant, son offre électrique affiche maintenant des tarifs semblables aux VNILSSA sans Quand la poutine va, tout va ! Découvrez le top 10 des meilleures poutines Rendez-vous sur journalmetro.com/explorez abonnement, rédhibitoires selon les usagers. Trouver le bon modèle de gouvernance Malgré ses défauts, le sans ancrage arbore de nombreux avantages. Il aide à palier au problème du « dernier kilomètre » – pas de station, pas de contrainte d’itinéraire et un stationnement au plus proche du réseau de transport en commun. Les possibilités d’analyses des déplacements grâce aux données d’usages pourraient aider la planification urbaine. Il est financé par le privé et peut offrir une plus grande flotte à moindre coût qu’un service avec ancrage. Mais l’administration a dû mobiliser des ressources pour encadrer les VNILSSA, un constat qui ne passe pas. On ne peut pas voir les bénéfices être privatisés alors que plusieurs coûts sont partagés par la collectivité. Les exigences pour amener le sans ancrage à remplir son rôle de mobilité durable demande des efforts importants que les opérateurs ne sont peut-être pas enclins, voire capables de fournir. Si les problèmes d’usage sont leur responsabilité, ils restent le fait des usagers. Et la marge d’action des opérateurs pour influencer ces derniers n’est pas si grande. La prévention par la communication, le « geofencing » et les sanctions des bonnes et mauvaises pratiques ont leurs limites. Ne pourrait-on pas alors envisager que les opérateurs payent leur juste part des interventions inévitables de la Ville (surveillance, délimitation de stationnements, « rangement » PERSPECTIVE 5 des véhicules dans l’espace public) ? En amont, la Ville peut renforcer ses critères minimums d’exploitation. Notamment, avoir un cahier des charges strict pour les logistiques d’opérations (maintenance, rebalancement, distribution, tarification), pour le cycle de fin de vie des flottes et pour une politique de mobilité réellement durable et pour tous. Montréal aspire à des solutions de mobilité intelligente, active et partagée. Aujourd’hui, l’apport urbain du sans ancrage est toujours marginal, et les profits sont surtout au bénéfice des opérateurs. La collaboration institutionnelle est indispensable pour une meilleure valorisation écologique et sociale de ces nouveaux services. À l’instar de BIXI à ses débuts, le sans ancrage essuie quelques difficultés et gagnera probablement en acceptabilité de la part des pouvoirs publics et des citoyens. Mais dans sa forme actuelle, force est de constater qu’il ne répond que de façon incomplète aux exigences d’une mobilité durable pour tous. AXEL CHICHE EST AGENT DE RECHERCHE AU DÉPARTEMENT D›ÉTUDES URBAINES DE L’UNIVERSITÉ DU QUÉBEC À MONTRÉAL (UQAM). UGO LACHAPELLE, ASSOCIATE PROFES- SOR OF URBAN STUDIES AND PLANNING, UNIVERSITÉ DU QUÉBEC À MONTRÉAL (UQAM). Ce texte est le fruit d’une collaboration avec La Conversation. LA CONVERSATION De plus en plus de gens le réalisent  : on peut faire de formidables trouvailles dans une friperie, a fortiori chez Renaissance. Aussi, un nombre croissant de foyers choisissent dorénavant de donner une seconde vie utile à leurs biens, au lieu de les laisser au bord du chemin. Et ça, c’est fantastique ! Pour toi, pour moi, pour la planète. À l’occasion de la Journée mondiale de l’environnement, pleins feux sur une entreprise bien de chez nous, championne de l’économie circulaire. Consommer intelligemment Chez Renaissance, ça fait bien longtemps qu’on a compris que de grandes richesses se perdent dans le grand cycle de la consommation. En donnant une deuxième vie à des vêtements, des livres et d’autres objets, on les détourne des sites d’enfouissement, et par la même occasion, on encourage une économie qui fait sa part pour l’environnement. C’est là toute la beauté du marché du seconde main ! « Notre mission environnementale aide à réduire la pression exercée sur la planète et cherche à encourager une consommation plus responsable, plus verte. Pour réduire l’impact environnemental, nous revendons des biens réutilisables qui nous sont donnés par la communauté, et les dons nous permettent de développer nos programmes d’employabilité. Nous sommes un modèle d’économie circulaire. » – Éric St-Arnaud, directeur général Renaissance Dans la région du Grand Montréal (et depuis peu à Sherbrooke), les nombreux centres de dons Renaissance sont également des points de dépôt officiels de l’Association pour le recyclage des produits électroniques du Québec (l’ARPE-Québec), ce qui permet à ces produits d’être traités en conformité avec les normes canadiennes de recyclage. Les 1001 trésors de Renaissance Magasiner en friperie n’est pas encore un réflexe pour tout le monde, alors que chez les plus jeunes, c’est devenu un choix naturel. Beaucoup ne réalisent pas à quel point on peut y faire des découvertes intéressantes, en plus d’y trouver ce que l’on cherche ! Vêtements pour toute la famille, accessoires de mode (lunettes, bijoux, sacs à main, etc.), objets décoratifs, articles ménagers, livres pour adultes CONTENU COMMANDÉ PAR RENAISSANCE Petit guide pour magasiner de manière responsable et enfants, jouets, articles de sport, petits appareils électroniques et autres  : tout est sélectionné selon des critères de qualité. « Peu de gens le savent, mais nous sommes l’un des distributeurs de la peinture recyclée Boomerang, qui permet de faire une rénovation sur le pouce, tout en faisant le choix d’un produit local 100% responsable ! » – Marie-Claude Masson, directrice marketing et communications Renaissance Entrer chez Renaissance, c’est un peu comme se lancer dans une chasse au trésor. Même si l’on n’a besoin de rien, on peut y aller simplement pour se donner des idées ! Parfois même, on y trouve ce qu’il n’y a plus nulle part. Par exemple, l’hiver dernier, c’était l’un des seuls endroits où l’on trouvait encore des patins à glace. Le plus beau là-dedans ? Des prix accessibles et pas de taxes. Un vrai pas de taxes… Renaissance compte 29 points de vente dans la grande région de Montréal, en plus d’une nouvelle succursale à Sherbrooke  : des friperies, mais aussi des librairies, des boutiques, et un centre de liquidation. POUR EN SAVOIR PLUS, VISITEZ LE RENAISSANCEQUEBEC.CA