8 ON THE ROAD MARDI 23/11/2021 metrotime.be DS 4 Une révolution plutôt qu’une évolution Cette nouvelle DS 4 marque un tournant tant en matière de design que de technologies. Avec elle, DS donne l’impression d’avoir enfin trouvé sa voie. Comparez l’ancienne génération de DS 4 avec cette version 2021 et vous comprendrez qu’il y a un monde de différence entre les deux voitures. Elle étrenne la version 2.0 de la plateforme EMP2 de PSA qui sert aussi à la nouvelle Peugeot 308 notamment et qui a été adaptée à 70% sur le plan des matériaux et de la conception dans le but de réduire ses émissions de CO2 et d’offrir davantage d’évolutions. C’est ce qui lui permet d’être une révolution plutôt qu’une simple évolution. Côté look d’abord. Malgré son format compact, la nouvelle venue en impose par ses volumes (4,40 m de long), ses formes, ses faux airs de coupé ou encore ses grandes. Sa face avant se démarque par son énorme calandre DS Wings cernée de projecteurs LED très fins, eux-mêmes soulignés par un feu LED en forme deL. À l’intérieur, l’ensemble est raffiné et élégant. Les matériaux sont de bonne facture, tout comme l’assemblage. L’espace à l’avant est généreux, mais les places arrière sont un peu étriquées. Le volume de coffre se situe dans la moyenne du segment. La DS 4 revendique jusque dans les moindres détails son côté « luxe et savoir-faire à la française ». Elle intègre aussi toute une série de technologies et aides à la conduite inédites dans son segment. À commencer par le DS Extended Head-Up Display, un affichage tête haute unique de 21 pouces de diagonale avec réalité augmentée, de série dès le milieu de gamme. On notera aussi l’Active Scan Suspension, qui analyse les irrégularités EN QUELQUES CHIFFRES de la route pour adapter la suspension et optimiser le confort. EN BOÎTE AUTO UNIQUEMENT Au rayon des motorisations, la DS 4 n’abandonne pas encore le diesel. Un seul moteur BlueHDi de 130 chevaux est (encore) au catalogue, tandis que l’offre essence se compose de trois motorisations PureTech de 130, 180 et 225 ch. À noter, par contre, que la DS 4 n’est désormais plus proposée qu’en boîte automatique. Une version full électrique est annoncée pour 2024, mais en attendant, il faudra se contenter de la version hybride rechargeable E-Tense 225 qui allie le 4 cylindres PureTech 180 à un moteur électrique de 110 ch couplé à une batterie d’une capacité de 12,4 kWh. De quoi offrir jusqu’à 55 km d’autonomie en mode zéro émission (WLTP). C’est justement cette dernière version que nous avons pu tester dans la région de Chantilly. Et avouons-le d’emblée : nous avons été agréablement surpris. Le confort de cette nouvelle DS 4 ne souffre pas la critique, certainement grâce à son Active Scan Suspension. On a particulièrement apprécié les sièges climatisés et leurs multiples fonctions de massage qui, couplés au confort général du modèle, offrent une expérience de conduite relaxante à souhait. L’insonorisation est excellente, excepté lorsque vous donnez un coup d’accélérateur un peu trop franc. La DS 4 n’est pas une sportive et elle vous le fait entendre. FDB (avec DM) Moteur.. 4 cyl., essence, hybride, 1.598 cm3, 180 ch, 250 Nm Transmission. aux roues avant Boîte... Auto 8 rapports L/l/h... 4.400/1.866/1.490 mm Poids à vide.. 1.653 kg Volume du coffre.. 390 l Réservoir... 40 l 0 à 100 km/h... 7,7 sec Vitesse maxi.. 233 km/h Conso mixte.. 1,3 l/100 km CO 2 29 g/km Prix.. 38.400 € INCONVÉNIENTS Sonorité à l’accélération Espace réduit à l’arrière Instrumentation compliquée Nombreux équipements optionnels AVANTAGES Look atypique Consommation faible Confort Technologie avant-gardiste'al 11 il ri Hi MI k in Mi lm Ph. D.R. mm - r —.nÉ 91 in mi az am RG au um MM b)1-194, |
