8 ON THE ROAD VENDREDI 5/2/2021 metrotime.be HYUNDAI TUCSON Une maturité signe de confiance Si le Hyundai Tucson a toujours été un SUV « bien dans la norme », ce qui lui permit de devenir le best-seller incontestable qu’il est, la nouvelle génération ose enfin se défaire des codes pour suivre sa propre voie. Et elle le fait avec une maturité épatante. Avec 1,4 million d’exemplaires vendus en Europe au fil des 3 premières générations, les ingénieurs et designers avaient la pression au moment de renouveler le Tucson. Et si dans pareille situation la plupart choisissent la voie du changement dans la continuité, ce n’est pas le cas ici ! Le nouveau modèle change radicalement de style avec, en point d’orgue, cette audacieuse face avant où se mêlent feux LED et calandre sans limites définies. L’habitacle adopte un design aussi original que l’extérieur. Celui-ci est surtout caractérisé par sa console centrale qui renonce à ses commandes mécaniques pour préférer des touches tactiles dissimulées sous une façade noire aussi élégante que sensible aux traces de doigts ! La partie centrale est surmontée d’un écran central élargi à 10,25 pouces, et combiné à une dalle personnalisable pour l’affichage des informations de conduite. Cette dernière renferme l’une des innovations technologiques inaugurées par ce Tucson : un système de surveillance des angles morts par caméras dans les rétroviseurs dont l’image est affichée automatiquement à l’activation de l’un des clignotants. Parmi les autres avancées, signalons la présence d’une conduite semi-autonome, ou encore des manœuvres de parking pouvant être réalisées depuis l’extérieur du véhicule depuis la Smartkey. Un « gadget » réservé jusqu’alors aux marques de luxe. À cela s’ajoute une habitabilité elle aussi en hausse : Plus long de 20 mm, le nouveau modèle libère 26 mm supplémentaires aux genoux des passagers arrière. Et le coffre gagne 33 à 107 l selon les motorisations, avec jusqu’à 620 l derrière la banquette pour le moteur essence ; 546 l dans le cas du modèle diesel 1.6 l CRDi de 136 ch pris en main. DES TARIFS EN AUGMENTATION Ce moteur, tout comme le 1.6 T-GDI de 150 ou 180 ch, est doté d’un système d’hybridation légère 48V, qui apporte plus de fluidité à faible allure. À ceuxlà s’ajoute un « vrai » hybride de 230 ch, avant l’arrivée d’un hybride rechargeable de 265 chevaux au printemps prochain ; tandis qu’en bas de l’échelle, le 1.6 T-GDI de 150 ch traditionnel est aussi proposé, ainsi qu’un 1.6 CRDi de 115 ch. Et en matière de comportement routier, le Tucson a opéré sa mue également. Ce qui ne change pas, c’est le confort. En revanche, le Coréen est plus solide sur ses suspensions en courbes, ce qui, combiné à une direction plus ferme, apporte nettement plus de feeling à la conduite qu’auparavant. Et en ajoutant une boîte de vitesses douce et bien accordée et une insonorisation poussée, ici encore, l’univers premium parait très proche ! Le tout peaufiné par une consommation parfaitement contenue : 5,7l/100km lors de notre essai. Cette 4e génération de Tucson semble donc parfaitement armée pour marcher dans les traces du succès de ses prédécesseurs. Seule épine : la facture pour notre finition haut de gamme Shine au tarif salé de 41.349 € . Le Tucson essence de base est lui affiché à 29.349 € . Vincent Hayez 94 EN QUELQUES CHIFFRES PRO Châssis/comportement routier plus engageant Technologie embarquée complète Qualité de fabrication et matériaux Habitabilité CONTRA Face tactile sensible aux traces Commandes tactiles moins ergonomiques Politique d’équipements/options Prix en hausse sur haut de gamme Moteur... 4 cylindres, diesel, 1.598 cm 3 ; 136ch - 250 Nm Transmission aux quatre roues Boîte. automatique 7 rapports L/l/h4.500/1.865/1.653 mm Poids à vide..1.531 kg Volume du coffre.546 l Réservoir 54 l 0 à 100 km/h.. 11,4 sec. Vitesse maxi... 180 km/h Conso. Mixte WLTP15,4 l/100 km CO2 WLTP. 141 gr/km Prix.38.349 € |
