10 ON THE ROAD LUNDI 7/12/2020 metrotime.be RENAULT TWINGO ÉLECTRIQUE Et si c’était votre première auto électrique ? Citadine par excellence avec ses 3,6 m de long et son rayon de braquage ultra-réduit, la Twingo arrive maintenant dans une version électrique. Pour nous, le concept d’électromobilité ne pourrait pas être plus à sa place qu’ici. Il y a déjà près de cinq ans que la Twingo, troisième du nom, égaie nos villes. Et donc c’est à l’occasion de son rafraichissement de milieu de vie que Renault introduit la version électrique. « Enfin », a-ton envie de dire, car son se demande pourquoi ce n’est pas venu plus tôt. Qu’est-ce qui distingue une Twingo Electric d’une autre ? Esthétiquement, rien, si ce n’est les petites touches de bleu (la couleur électrique de Renault) apposées ci et là-dedans comme dehors, ou encore un tableau de bord un peu spécifique, puisque la jauge indique le niveau de la batterie, et des petites flèches vous disent quand vous consommez de l’électricité, ou quand vous en récupérez. Aucun changement non plus côté habitabilité (et est tenté de dire « heureusement »)  : le coffre sous lequel il y avait déjà un moteur n’est pas raboté, et les batteries sont logées dans le plancher, sous les sièges avant. On ne regrette qu’une chose  : que Renault n’ai toujours pas envisagé la possibilité d’aménager ne serait-ce qu’un mini-coffre sous le capot avant, histoire d’y ranger les câbles de rechargement. Du coup, ceux-ci encombrent un coffre arrière qui, sans être ridicule, n’est pas Byzance. C’est dommage, et ça fait un peu désordre. Sous le plancher du coffre donc, le moteur essence est remplacé par un moteur électrique de 82 ch et 160 Nm. Quant aux batteries, leur capacité est de 22 kWh, ce qui promet une autonomie moyenne WLTP de 190 km, voire 225 km en mode éco, voire encore 270 km en conduite exclusivement urbaine. FUN ET EFFICIENTE Quelles que soient les barrières psychologiques que ces chiffres suscitent, croyez-nous  : c’est bien plus qu’il n’en faut pour une voiture de ce genre ! La voiture est compatible avec les bornes de recharges jusqu’à 22 kW, ce qui signifie qu’elle récupère 80 km d’autonomie en 30 minutes. Une charge complète va de 15 heures sur simple prise domestique, à quatre heures sur WallBox, et moins encore sur borne triphasée. Nous avons fait connaissance avec la Twingo Electric sur un parcours mixte, mêlant ville, routes de campagnes vallonnées et sinueuses, et EN QUELQUES CHIFFRES Moteur électrique ; 82ch ; 160 Nm Batteries 22 kW Transmission aux roues arrière Boîte auto 1 rapport L/b/h 3.615/1.646/1.557 mm Poids à vide 1.186 kg autoroute. En tout cas ces 80 ch, et surtout le couple disponible immédiatement comme sur toute voiture électrique, n’ont aucun mal à gérer les 1.200 kilos. Certes, c’est 200 à 300 kilos de plus qu’une Twingo normale, mais ça ne se sent pas du tout. Au contraire, la Twingo Electric est plus vive qu’une sœur essence, et elle tient mieux le pavé, grâce aux batteries qui abaissent le centre de gravité. Au terme de l’essai nous avons atteint une autonomie de 180 km. Sans nous priver. Dernière bonne nouvelle  : la Renault Twingo Electric est la première voiture électrique à passer sous la barre symbolique des 20.000 € . Ne serait-ce pas le moment de faire une place dans la famille à cette solution du futur ? Laurent Zilli PRO Plus fun qu’une Twingo essence Electrique qui a du sens Autonomie théorique réaliste Tarif plus qu’honnête CONTRA Habitabilité arrière, coffre Pas de rangement de câbles Handicapée par l’infrastructure Plastiques durs Volume du coffre 188 - 980 l V-max 135 km/h Autonomie (WLTP) 190 km 0 à 100 km/h 12,9 sec. Conso. mixte 16 l/100km CO 2 0 g/km Prix 19.750 €