Métro Belgique n°4239 1er oct 2020
Métro Belgique n°4239 1er oct 2020
  • Prix facial : gratuit

  • Parution : n°4239 de 1er oct 2020

  • Périodicité : quotidien

  • Editeur : n.v. Mass Transit Media

  • Format : (235 x 315) mm

  • Nombre de pages : 24

  • Taille du fichier PDF : 4,1 Mo

  • Dans ce numéro : le prochain gouvernement sera dirigé par Alexander De Croo.

  • Prix de vente (PDF) : gratuit

Dans ce numéro...
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12 ON THE ROAD JEUDI 1/10/2020 metrotime.be Roule-toujours & commuteurs Un « supplément sécurité » ne serait poigner plus sereinement le guidon vous avec son Tricity 300. Un engin deux roues. À l’attaque d’un rond-point, tout le monde n’est pas aussi franc que Marc Marquez à l’approche d’un « pif-paf ». Lors des mauvais jours non plus, tous les motards ne se sentent pas forcément assez francs du collier pour affronter une route humide ou rendue glissante par les feuilles mortes ou autres joyeuses surprises. Le risque dans de telles conditions ? Sentir une roue décrocher et vivre un grand moment de solitude. Et puis, il y a aussi les automobilistes un peu inquiets à l’idée d’abandonner le confort de leur voiture, ou tout simplement ces motards/scootéristes en herbe angoissés à l’idée de se retrouver livrés à eux, au milieu de la chaussée. Pour ces différents cas de figure et ces profils d’utilisateurs, Yamaha propose le Tricity 300, un engin transgenre, futuriste et, surtout, rassurant grâce à ses 3 roues. Une machine, en outre, accessible avec le permis A ou B. STOÏQUE Singulier, cet engin l’est assurément  : il peut rester stable sur ses trois roues, sans que le conducteur ne mette pied à terre. Au stationnement...comme au feu rouge ! D’une simple pression sur un petit commodo à main gauche, le blocage de l’inclinaison s’enclenche DUCATI SCRAMBLER 1100 SPORT PRO ta  : dès que la vitesse passe sous les 10 km/h. Et le Tricity 300 reste donc stable à l’arrêt… Pour redémarrer, c’est aussi très simple. Un bon coup de gaz et le système se déverrouille automatiquement. Pratique. Plutôt imposant, le Tricity se montre étonnamment réactif. Dans les enchainements de virage, il se bascule de gauche à droite, rapidement et sans réclamer d’effort du conducteur. Sa roue supplémentaire par rapport à une moto invite également à pencher sans crainte. On se lance d’ailleurs avec un tel plaisir que la faible garde due à la béquille viendra immédiatement calmer les ardeurs. AFFRONTEMENT Sur autoroute, le Tricity accroche facilement 145 km/h au compteur. Pas un foudre de guerre mais les performances se révèlent largement suffisantes dans le cadre d’un usage « commuting ». Si la bulle met le casque à l’abri du vent, l’espace réservé aux jambes n’a, par contre, rien d’exceptionnel avec le frein au pied qui gène du côté droit. La présentation sobre (et c’est un euphémisme) du tableau de bord a de quoi faire déprimer. En Parfait pour la balade Dans la famille des Scrambler, la plus grosse cylindrée Scrambler 1100 Pro et 1100 Sport Pro. Des coloris inédits, un nouvel échappement à double sortie, une selle revue, un support de plaque en position basse afin de bien dégager le petit garde-boue arrière qui a été raccourci pour l’occasion  : telles sont les principales caractéristiques de ces Scrambler relookés. Si le modèle Pro adopte une position assez droite et relax, la version Sport propose une attitude plus dynamique avec son guidon droit placé vers l’avant. Ses rétros fixés en bout de guidon participent également à l’esprit « Café Racer » qui l’anime mais surtout, il se différencie par ses suspensions Ölhins. Mais dans les deux cas, voici une moto qui suit vos envies dans l’instant, sans la moindre résistance et semble ne faire qu’un avec vous tant elle se montre facile. Sa prise en main est naturelle et on se sent à l’aise à son guidon dès les premiers kilomètres. Ce trait de caractère outre, malgré la grande dimension de l’écran, les différentes informations ne s’affichent que via un menu déroulant. Et leur taille est minuscule. Sur le tablier, l’absence de vide-poche est aussi inexplicable qu’incompréhensible. Un défaut embêtant au quotidien. Heureusement, le Tricity bénéficie d’une capacité d’emport en adéquation avec le volume du véhicule. Sous la selle, on peu caser un casque, une veste, et diverses petites « bricoles ». Niveau freinage, le « bestiau » n’est pas sous-équipé mais le poids à arrêter n’est pas négligeable et en cas d’urgence, il conviendra d’empoigner sérieusement les leviers de freins. Si nécessaire, on s’aidera du frein au pied. Dernier point concernant le confort  : si la selle apporte satisfaction, la suspension arrière brise rapidement les lombaires. CONCLUSION Après un essai, difficile de ne pas être séduit par le Tricity 300. Son étonnante vivacité en fait un engin aisé à conduire et sa troisième roue suffit amplement à apporter toute la sérénité dont auront besoin ses utilisateurs. Rubrique coordonnée par Moto 80 www.moto80.be Monocylindre Par courroie 292 cc 20,5 ch 8.199 € lui permet même de s’adresser à des conducteurs débutants malgré sa cylindrée relativement importante. PRO Troisième roue rassurante Facile à balancer Blocage de l’inclinaison pratique Finition soignée CONTRA Pas de vide-poche Suspension arrière dure Tableau de bord triste Très plaisant à la conduite, ce nouveau Scrambler vous met instantanément de bonne humeur, que ce soit pour une petite sortie ou une balade plus longue parfaitement envisageable grâce à son confort de bon aloi. Sa présentation se veut flatteuse, l’équipement est de qualité et l’ensemble marie avec une certaine maîtrise plaisir de conduite et sécurité, base éprouvée et technologies modernes. Que du bonheur… si ce n’était le tarif salé de 15.490 € (13.490 € pour la version Pro) qui calme un peu les ardeurs. Dommage, car même si l’on est séduit, d’autres machines font aussi bien pour moins cher. Le sigle Ducati a un prix…
metrotime.be JEUDI 1/10/2020 BD 13 nemedellie.'ez.)) , vLt, 44,//II/MICHEL, JE NE vois PAZ LA TOil.E. DE. TEME.- TU le ! A'S MiSE Co ? NOUVEAU TOME 18 DISPONIBLE AU RAYON BD Sti & Saive Bamboo Édition www.bamboo.fr



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