ON THE ROAD Mercredi 20 novembre 2019 metro 8 HONDA AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS Changement de cap ! Honda fait à nouveau évoluer son Africa Twin... mais de façon bien plus profonde qu’il n’y paraît au premier regard. En effet, les modifications abondent sous une robe quasi inchangée. À commencer par le nom puisqu’il s’agit maintenant de parler de la CRF1100L. La cylindrée a, en effet, été portée à 1.084 cc, la puissance passant de 95 ch à 102 ch et le couple de 99 Nm à 105 Nm. Il s’agit, pour Honda, du premier moteur répondant aux futures normes Euro 5. L’électronique embarquée s’enrichit, quant à elle, d’une centrale inertielle IMU à six axes tenant compte du tangage, du roulis, du lacet et de la vitesse. Cette centrale permet de gérer au mieux le contrôle de traction, l’ABS de virage, l’anti-wheeling et la levée de la roue arrière. Pour le pilote, l’évolution est sensible  : ce nouveau système offre dorénavant six modes de conduite, trois niveaux de cabrage (plus un mode « off ») , quatre niveaux de puissance, trois niveaux de frein moteur, tandis que le contrôle de traction conserve ses sept possibilités de réglage en plus du mode « off », tout en permettant une plus grande plage d’exploitation. HIMALAYA Si le modèle 2018 se distinguait par une hauteur de selle himalayenne (900 mm/920 mm), les nouvelles valeurs redescendent à un bien plus acceptable 850 mm/870 mm, avec le bonus d’une selle redessinée et plus étroite de 40 mm à l’entre-jambes. Ceci change considérablement la donne et rend cette CRF1100L AS accessible au plus grand nombre, d’autant qu’une selle basse et une selle INDIAN CHIEFTAIN LIMITED L’autre bagger made in USA Le terme « bagger » désigne littéralement une moto équipée de bagages latéraux, ou « saddlebags », un type de machine intimement lié à l’imaginaire américain. Comme l’Indian Chieftain Limited. La Chieftain Limited, l’un des vaisseaux amiraux d’Indian, « l’autre » constructeur américain, possède tous les attributs attendus d’un bon bagger du pays de l’Oncle Sam  : un style dépouillé, un carénage « bat wing », deux grandes valises latérales, la roue avant de 19 pouces mais aussi, et surtout, l’inévitable installation audio qui fera de vous l’irrésistible attraction du quartier ! L’édition 2019 a bénéficié d’un relifting touchant de nombreux éléments  : un carénage et des protections de fourche redessinés, des valises aux lignes plus tendues, une selle plus accueillante, un réservoir arborant de nouveaux logos, trois modes de conduite, la désactivation du cylindre arrière à l’arrêt et même une petite mise à jour du système audio. Cette Indian se signale par un bon châssis, très rigide, et un moteur particulièrement attachant et offrant une fiche Bicylindre Par chaîne 1.084 cc haute sont aussi proposées. Cette aventurière s’équipe également de jantes tubeless, d’une bulle haute, des poignées chauffantes, d’un éclairage de virages sur trois niveaux, d’un réservoir de 24,8 litres, d’un porte-paquets et, de série pour notre marché, de suspensions électroniques. Avec ces nouveautés, dès les premiers tours de roue, le comportement s’en ressent  : l’Adventure Sports a étonnamment gagné en maniabilité et facilité de conduite. Le centre de gravité rabaissé n’y est pas pour rien, le nouveau cadre non plus, certainement. RÉGLAGES SUBTILS Le moteur reste toujours aussi vif et plaisant, avec un pot (plus court) qui sonne bien. Les courbes de puissance et de couple, particulièrement lisses, rendent le moteur brillant à tous les régimes, depuis 2.000 tr/min - 2.500 tr/min jusqu’à la zone rouge, sans saillie particulière à un régime donné. Les suspensions électroniques convainquent, s’adaptant avec bonheur aux circonstances. Si le choix des modes de conduite s’effectue facilement depuis l’imposant commodo gauche, rentrer dans les réglages plus subtils demande une certaine accoutumance et l’ergonomie de quelques commandes pose parfois question  : pour les poignées chauffantes par exemple, il faut manipuler un bouton de la main droite puis un autre de la main gauche… Rubrique coordonnée par Moto 80 Textes  : Bruno Wouters Photos  : Honda & J. Godin www.moto80.be 102 ch 17.499 € assez large plage de régime. Les vibrations, présentes mais jamais dérangeantes, participent au plaisir et les suspensions prodiguent un assez bon confort, seulement entaché par la position typique mais perfectible des cruisers américains qui arrondit le dos. Côté freinage par contre, c’est la catastrophe ! Dommage également, pour le tarif de base de 32.599 € , que la Chieftain Limited fasse l’impasse sur une marche arrière. Les + + Machine aussi facile qu’efficace + Suspensions EERA convaincantes + Agrément de la proposition DCT Les - - Hausse tarifaire conséquente - Complexité des réglages - Bulle trop haute CONCLUSION L’Adventure Sports est une réussite ! Facile à vivre, peu intimidante, elle autorise de belle manière les randonnées au long cours par son confort et son efficacité. Et en tout-terrain, elle reste convaincante  : tout au plus lui reprochera-t-on un réservoir un peu trop large à l’entre-jambes en position debout et une bulle trop haute pour bien voir la roue avant. Seul bémol  : le prix qui fait un bond en avant à cause des suspensions électroniques, installées d’office sur le marché belge… W