Meet and Travel Mag n°6 mar/avr 2011
Meet and Travel Mag n°6 mar/avr 2011
  • Prix facial : gratuit

  • Parution : n°6 de mar/avr 2011

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Éditions Quatro

  • Format : (220 x 300) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 5,5 Mo

  • Dans ce numéro : Inde - Grèce - Malte - Monaco

  • Prix de vente (PDF) : gratuit

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eNVoL 12 CLAUDE MAIRE DIRECTEUR DES VENTES TOURISME ET GROUPES D’AIR FRANCE Propos recueillis par François Perruche M&T : quels sont les derniers développements de la compagnie Air France ? En 2011, Air France-KLM poursuit le développement de son réseau mondial et propose de nouvelles destinations et davantage de fréquences, tout en continuant à investir dans les produits et services. Depuis le 10 janvier, par exemple, Air France propose trois nouvelles destinations vers l’Allemagne : Toulouse/Düsseldorf, Toulouse/Hambourg et Paris-CDG/Cologne, à raison de 2 vols quotidiens (en semaine uniquement). Côté long-courrier, fin mars, Air France ouvrira Phnom Penh (3 vols hebdomadaires), Freetown et Monrovia, en Afrique de l’ouest, Tripoli (4 liaisons hebdos, puis 5 à partir de juin), ainsi que Lima (5 vols par semaine) et Orlando (3 vols par semaine). Parallèlement, KLM ouvrira Amsterdam/Xiamen, en Chine (3 vols par semaine) et Amsterdam/Miami (4 vols par semaine). Du côté produits, signalons le nouveau siège Affaires à coque fixe qui offre un lit de plus de deux mètres, ainsi que, la nouvelle cabine Premium Voyageur, située entre les cabines Voyageur (économique) et Affaires, qui est désormais disponible sur plus de 50 destinations long-courriers. Enfin rappelons que début décembre 2010, le 200 e Boeing 777-300ER est entré dans la flotte d’Air France. Ce nouvel appareil est équipé du nouveau siège Affaires et a été affecté à la ligne Paris/Ho Chi Minh. M&T : comment évolue le marché Mice pour Air France/KLM ? L’environnement économique de ces deux dernières années a conduit nombre d’entreprises à revoir leur politique de voyage, avec des demandes plus orientées sur du moyen-courrier que sur du long-courrier. En revanche, certaines destinations telles que Hong Kong, Johannesburg et des très long-courriers ont toujours autant de succès. Nous parions sur la reprise de ce segment de clientèle, notamment pour ce qui concerne les laboratoires pharmaceutiques et l’événementiel sportif. Aujourd’hui, Air France-KLM est dans un environnement économique plus favorable grâce à toutes les actions stratégiques que nous avons menées depuis un an, mais la crise n’est pas totalement terminée et l’économie n’est pas revenue à son niveau d’avant. Le secteur du tourisme d’affaires a, lui aussi, été affecté, et il est en cours de restructuration (rachat, regroupement, cessation d’activité). MEET AND TRAVEL MAG M&T : quelle est la stratégie commerciale de la compagnie vis-à-vis de ce marché ? Air France maintient pour le segment d’agences spécialisées dans les incentives et congrès un dispositif commercial particulier et met à leur disposition des chargés d’affaires dédiés et des équipes de vendeurs groupes. Les procédures spécifiques mises en place au lancement du Service Tourisme d’Affaires en 1997 ont été maintenues ou adaptées (traitement aéroport spécifique, banques dédiées, affichage personnalisé sur un écran, attribution de sièges groupés pour l’ensemble des passagers). Prochainement, les équipes d’Air France vont prendre en charge, en plus des groupes d’Air France et de KLM, le traitement et la gestion des demandes des groupes Delta Air Lines et de Kenya Airways. Concernant notre stratégie, nous avons élaboré une segmentation de clientèle et nous concentrons nos efforts et nos moyens sur les agences les plus compétitives, tout en maintenant un service approprié à la demande grâce à « Tigre Web », un outil de réservation groupes installé chez nos partenaires. M&T : après la concurrence des low cost court et moyen-courriers, comment Air France compte t-elle réagir à celle des long-courriers, type Air Asia ? Des compagnies long-courrier à coûts bas, cela existe depuis longtemps. Sur le long-courrier, nous exploitons nos appareils au maximum et pratiquons déjà des tarifs très bas dans les classes arrière de nos avions. L’émulation du marché par une compagnie low-cost long-courrier sera plus difficile. Les transporteurs du Golfe sont plus menaçants. Depuis que la Libye est revenue sur le devant de la scène internationale, les opérateurs aériens prennent position à Tripoli. C’est le cas d’Air France qui propose à compter du 29 mars quatre liaisons hebdomadaires au départ de CDG assurées en Airbus A 320 doté de 150 sièges. C’est en mai que Korean Air va mettre en service le premier des dix Airbus A 380 dont elle a passé commande à l’avionneur européen. Direction le Japon et l’Asie du Sud-Est pour ce gros porteur équipé de seulement 407 sièges en version tri-classe, 12 en Première, 94 en Prestige Class et 301 en classe économique. A noter que la Prestige Class occupera la totalité du pont supérieur de l’A 380. En association avec Iberia, British Airways opère une nouvelle liaison bi-quotidienne entre Paris/Orly et Londres/Heathrow. Une desserte qui s’ajoute aux 9 vols quotidiens qu’assure déjà British vers la capitale anglaise au départ de CDG 2. Après Nice, Qatar Airways se pose désormais à Bruxelles. La capitale européenne bénéficie de cinq vols hebdomadaires, les lundi, mercredi, jeudi, vendredi et dimanche, opérés en Airbus A 330 en version bi classe (30 sièges affaires et 275 éco). Transavia.com, la filiale low cost d’Air France, opère désormais au départ de Marseille vers Monastir. 2 vols par semaines sont assurés les mardi et jeudi. Cédric Pastour est le nouveau Directeur Général d’Air Tahiti Nui. Ancien Directeur Adjoint d’Air Liberté, puis DG de Look Voyages avant de fonder Star Airlines et Aviation Tourisme Investissement, ce fin connaisseur du secteur aérien avait du mettre ses activités professionnelles entre parenthèse à la suite d’un grave accident en 2009.
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