Loco-Revue n°808 novembre 2014
Loco-Revue n°808 novembre 2014
  • Prix facial : 7,40 €

  • Parution : n°808 de novembre 2014

  • Périodicité : mensuel

  • Editeur : LR Presse

  • Format : (210 x 300) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 71,2 Mo

  • Dans ce numéro : exposition de Gennevilliers.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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Pratiquer » Commander ses trains 74 Figure 1 En 1996, le courrier est encore transporté par allèges postales OCEM issues de transformation d’anciens ambulants, comme ici, à Clermont-Ferrand (photo Jean-Pierre Francon). Le bâtiment du tri postal de Clermont-Ferrand, situé côté sud de la gare, est aujourd’hui démoli. Les ambulants et allèges pouvaient y être mis à quai pour chargement ou déchargement, manœuvrés par un locotracteur ou une plus puissante BB 63000 (photo Jean-Pierre Francon) gration des véhicules postaux cause parfois du retard au départ. De plus, les voitures conçues dans les années trente, sont dotées de bogies Y2 qui les limitent à 140 km/h, et dans les années soixante-dix, le 160 se généralise… On commence alors à penser mettre en service des circulations exclusivement postales, ou à mixer les voitures de la poste avec la messagerie (fourgons…). Des rames constituées uniquement de bureaux ambulants et d’allèges font leur apparition, et intègrent, dans bien des cas, des fourgons LOCO-REVUE -NOV.14 - N°808 divers loués à la SNCF pour le seul transport des sacs. En 1976, les TPA (Trains Poste Autonomes) Paris - Bordeaux et Paris - Toulouse sont créés, puis Paris - Nancy, Metz et Strasbourg en 1982. Au milieu des années quatre-vingt, les anciens PA sont modernisés. Ils reçoivent des bourrelets d’intercirculation UIC, des bogies Y 24 les autorisant à 160 km/h, et sont repeints en jaune jonquille et blanc (toiture gris orage). De nombreuses unités sont transformées en allèges (PE), mais l’heure de la retraite Pour en savoir plus Test des OCEML.S.Models : Loco-Revue 796 (novembre 2013) Test comparatifL.S.Models/REE : Loco-Revue 806 (septembre 2014) Quand le rail fait le facteur : Ferrovissime 69 (mai-juin 2014) La poste tente de renouveler ses transports ferroviaires : Ferrovissime 70 (juillet-août 2014) Livre : La Poste et le rail, par Maurice Knepper et Claude Pochet aux Éditions La Vie du Rail s’annonce. L’automatisation du tri, dans les années quatre-vingt-dix, sonne le glas des ambulants, et le transport par camion s’impose puis se développe, menaçant même aujourd’hui le rapide TGV postal… mais c’est une autre histoire… Agitation autour des PA Les bureaux ambulants sont chargés de lier les grands centres de la poste, répartis dans toutes les grandes villes. Dans celles-ci, les bureaux et allèges sont chargés au pied de ces grands bâtiments. Dans ces grandes gares, ce sont les engins de manœuvre qui prennent en charge les véhicules, ou ces groupes de véhicules de la poste, et vont les placer en tête des rames à quai, juste avant que la machine de ligne ne vienne prendre en charge sa composition. On imagine que
de tels mouvements ne souffraient guère l’improvisation, et qu’un ambulant chargé trop tard entraînait le retard de l’express, et la colère de l’exploitant, la SNCF… Des gares de moindre importance, en province, disposaient aussi de centres de tri de la poste. Dans bien des cas, c’est la machine de ligne qui dégageait le PA à destination, dételé de sa rame à quai. Dans toutes les autres gares desservies, les agents de la poste attendaient à quai l’ambulant ou l’allège, et devaient bien rapidement garnir leurs chariots de sacs triés pendant le trajet, en s’efforçant d’éviter un retard au départ ! Sur le réseau, dans votre gare moyenne, un groupe de chariots au droit de l’endroit où stationne la tête des trains, assurera une attrayante présence de la poste. Dans votre petite gare, un seul agent SNCF, charrette à bras à ses côtés, suffira pour évoquer ce service aujourd’hui disparu. Un tri postal sur votre réseau Le bâtiment de tri postal peut s’avérer un bel élément d’architecture sur votre réseau, à condition que vous disposiez d’une grande gare. Situé en général à proximité du bâtiment voyageurs, le plus souvent face à l’une des extrémités des quais, cet édifice moderne est parfois longé par une, et même quelquefois plusieurs, voies de chargement et déchargement. Avec le transfert quasi total du transport de courrier et messagerie par la route, et suite à la construction de bâtiments modernes dans les zones périphériques des villes, les bâtiments de la poste intégrés aux gares sont détruits (Toulouse, Vannes…) ou reconvertis, comme c’est le cas à Lille, avec l’espace dédié à l’art contemporain, et dénommé fort justement Tri Postal. π Des chariots de la PosteL.S.Models a, le premier, produit des chariots à sacs de courrier au 1/87, vendus selon trois couleurs (19,90 euros environ les cinq) : vert (après guerre), rouge (années cinquante et soixante) et jaune (années soixante-dix et quatre-vingt). REE produit depuis peu des chariots similaires (18,50 euros les quatre). Il nous manque tout de même un joli tracteur PEG, Fenwick ou Monneret pour tirer ces « trains » de chariots, et il faudra trouver un moyen de reproduire les fameux sacs… La motrice n’est pas encore attelée à son train, à Paris-Austerlitz en 1976. On s’active à charger cette allège OCEM de 16m, et les chariots PTT sont mis à contribution (photo JP. Demoy, coll LR Presse). On trouvait parfois des ambulants au sein d’associations pour le moins inattendues… du moins des néophytes, car les connaisseurs savaient suivre ce 8503 Tarbes - Pau, et son ambulant OCEM tiré par une Z 4100 et sa remorque, vu ici en 1982 à Lourdes (photo B. Picard, coll. Baptiste Wiland). N°808 - NOV.14 - LOCO-REVUE 75



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