Loco-Revue n°808 novembre 2014
Loco-Revue n°808 novembre 2014
  • Prix facial : 7,40 €

  • Parution : n°808 de novembre 2014

  • Périodicité : mensuel

  • Editeur : LR Presse

  • Format : (210 x 300) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 71,2 Mo

  • Dans ce numéro : exposition de Gennevilliers.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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Contempler » Réseau d’exception 46 Christian Toursel aime beaucoup monter des kits de matériel SNCF. Le réseau du club de Coudekerque est l’occasion de les faire rouler. Ici, un ravissant petit locotracteur Haxo Modèle. ru ÉCHELLE 1/43,5 Ce réseau sera l’une des vedettes de l’exposition d’Orléans ! 8&O NOV ! LOCO-REVUE - NOV.14 - N°808 ORLÉANS PARC EXPO 5500 m'ARK ORLEANS FR MIMI Gal gat : L Le docteur s’apprête à prendre le train pour Dunkerque, qui ne va pas tarder à entrer en gare sur l’autre voie. Heureusement, le conducteur de l’X 2800 a laissé le passage planchéié dégagé !
Depuis 10 ans, les membres du club ne cessent d’agrémenter le réseau de petits détails et de petites saynètes, comme ce balayeur qui se repose en regardant l’activité débordante devant la halle à marchandises ! MATÉRIEL ROULANT : LIVRÉES IMAGINAIRES MAIS PLAUSIBLES Créer sa propre compagnie permet d’imaginer ses propres livrées. Ainsi, les locomotives à vapeur de la CFCE sont peintes en noir avec des filets jaunes ou rouges, appliqués au début des années 1950. Les traverses de tamponnement sont rouge vermillon. Les locotracteurs sont d’abord peints en vert foncé avec filets jaunes (et traverses rouges) puis, à partir de 1959, en gris moyen avec filets jaunes et traverses Ω Pas question en effet de faire n’importe quoi : le club se base sur ce qui est plausible et réel dans les compagnies de l’époque et veille à éviter les anachronismes. Il s’agit finalement de transposer sur le vieux continent le principe de la shortline si chère aux amateurs américains. Cette solution permet en plus d’échapper aux règles administratives strictes de la SNCF, mais il est par contre tout à fait possible de faire rouler du matériel SNCF grâce à des accords passés entre les deux compagnies. Il a bien sûr fallu rédiger un règlement d’exploitation qui a donc donné lieu à des restrictions. Il est ainsi théoriquement impossible de faire rouler des wagons dont l’empattement des essieux est supérieur à 4m, et les convois ne peuvent dépasser dix-huit essieux (fourgon d’accompagnement compris). Les wagons de plus de 16 t comptent pour deux unités. Enfin, les manœuvres au lancer (très dangereuses) sont interdites. Un réseau pour tous Le réseau a été construit en analogique. Il est passé en digital en 2006-2007 mais la possibilité de faire des sessions en analogique a été conservée pour permettre à tous les membres du club de faire rouler leur matériel. Pour cela, un système de relais permet de passer d’un système à l’autre. En effet, le réseau a un double câblage complet ! En analogique, quatre alimentations différentes permettent des circulations simultanées tandis qu’en numérique, une seule alimentation suffit. L’essentiel du jeu sur le réseau est la desserte de l’embranchement et de la zone de débord. Quel plaisir que de répartir les wagons ou former un train ! Depuis 2003, le réseau a été agrémenté de très nombreux détails. Mais le plus amusant, ce sont les véhicules routiers. En effet, ils sont tous démontés, repeints puis redécorés par Christian avec des clins d’œil aux membres du club ayant participé à la construction du réseau. C’est le Noooord ! Les visiteurs qui ignoreraient que Coudekerque-Branche est une commune limitrophe de Dunkerque pourraient le deviner aisément en regardant l’architecture des bâtiments. La halle à marchandises est une halle type moderne de la Compagnie du Nord, construite à partir de 1920. Le club est parti des plans publiés dans Loco-Revue. L’édicule d’aisance, construit par Nicolas Ribon, est typiquement Nord également. Le bâtiment voyageurs est un peu moins typé, mais surprend avec son absence de tuiles… Le gros œuvre a été réalisé par Jacky Molinaro. La charpente a été entièrement construite par Patrick Smagghe et est Π: 111. ulr nr alr er ar ilr yl. Le petit WC est typiquement Nord. Les bordures de quais sont réalisées avec des briques Slater’s, sur lesquelles reposent des pierres moulées en plâtre. Le réalisme est bien présent ! rouges ou jaunes. Les wagons sont d’abord peints en gris clair avec montants noirs, mais la plupart ont été repeints en gris moyen, bien plus simple à mettre en œuvre. Les fourgons sont peints en marron ou en vert wagon. Deux logos ont été dessinés. Le premier, circulaire, comporte un hérisson en son centre (symbole de la ville de Coudekerque). Le second est constitué des simples lettres CE. Ir : fidèle à la réalité. Mais il n’a pas trouvé de tuiles reproduisant celles qu’il souhaitait. Alors c’est resté comme cela… Pour la petite histoire, la toiture a été soufflé lors des derniers combats de 1945 et est depuis en rénovation ! Le club réfléchit néanmoins à ajouter un échafaudage et des tas de tuiles pour faire plus réaliste. La voie provient de chez Pecopour la halte des Trois Monts. Sur les modules de la gare des Deux Steendam, la voie est de construction intégrale. Les rails (Markway, ou Jouef pour les voies de garage) sont posés sur des traverses en hêtre, coupées une à une et maintenues par des tirefonds (L’Octant) plantés un par un suivant la disposition réelle. Les aiguilles sont issues du catalogue Markway, mais ont été francisées. Elles sont motorisées par des moteurs lents Lemaco. Au départ, les leviers d’aiguille (Kit Zéro) étaient fonctionnels, mais ils ont été débrayés pour des raisons pratiques, certains visiteurs pensant qu’il était possible de manœuvrer les aiguilles par le levier… Coudekerque-Embranchement a été conçu pour s’amuser, en pratiquant un modélisme démocratique. Et ça marche ! De nombreux membres ont franchi le pas, y compris des très jeunes. Ils sont plus d’une dizaine à participer de manière très active à la construction du réseau. Un très beau succès ! π N°808 - NOV.14 - LOCO-REVUE 47



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