Loco-Revue n°808 novembre 2014
Loco-Revue n°808 novembre 2014
  • Prix facial : 7,40 €

  • Parution : n°808 de novembre 2014

  • Périodicité : mensuel

  • Editeur : LR Presse

  • Format : (210 x 300) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 71,2 Mo

  • Dans ce numéro : exposition de Gennevilliers.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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S’informer » Les tests 34 Cap au Nord Après les machines avec tender d’origine PLM, la famille des 231 REE s’agrandit : voici trois Pacific équipées d’un tender de grande capacité, immatriculées au Nord. Texte et photos : YannBaude (sauf mention contraire) LOCO-REVUE - NOV.14 - N°808 ÉCHELLE 1/87 Les Pacific REE Cap au Nord Le modèle en bref Fabricant : REE Échelle : H0 (1/87) Locomotives : 2-231 K 8 (époque III, tender 38 A 1 noir, dépôt de Calais, réf. MB-012), 2-231 K 82 (époque III, tender 38 A 58, dépôt d’Aulnoye, MB-013) et 231 K 8 (machine préservée, époque IV à VI, réf. MB-004) Prix : 389 euros environ (version DC) et 535 euros environ (version DCC avec son et fumigène), prix conseillés par le fabricant Réseau : SNCF Fabrication : métal (châssis, chaudière et caisse du tender) et plastique (abri, détails…) Mécanique : moteur 5 pôles dans la chaudière entraînant le troisième essieu moteur Consommation : 1 A maxi Éclairage : feux blancs (LED) à l’avant et à l’arrière Attelage : boîtier NEM (à élongation sur le tender), tampons à ressorts Rayon minimal d’inscription en courbe : 360 mm environ Poids : 474 g (machine + tender) Équipement DCC : décodeur ESU Loksound V4.0 Profil des roues : NEM (hauteur des boudins : 0,8 mm) Vitesse (sous 12 V, transposée à l’échelle) : 170 km/h environ Équipement trois rails : K 82 prévue ultérieurement (2015) La face avant est très joliment reproduite. Dommage, tout de même, les pentures de porte de boîte à fumée couleur or… Ils sont sensés, les gens de REE. Et, en choisissant d’étudier la Pacific PLM, ils savaient bien qu’une grande famille de modèles réduits était envisageable, propre à ravir les collectionneurs pendant de nombreuses années. Après des versions très populaires, dotées d’un tender d’origine PLM de 30 m3 (voir Test dans LR 793), voici des machines telles qu’elles étaient sur la région Nord SNCF, c’est à dire accouplées à l’un des gros tenders conçus par cette compagnie, le 38 A. Bonne idée, une machine ,..\1.\\.'il l, " lnnlr.ï ylr.. 1 I _.a — j u -.. = l i 1 l''I — z. v _-. i aujourd’hui en réalité préservée est même proposée, la K8, que les amateurs de trains actuels les plus endurcis choisiront peut être de s’offrir, pour varier les plaisirs. Trois machines, pour commencer Les trois nouvelles machines comportent quelques modifications propres à ces versions : porte de boîte à fumée Nord, avec macaron central pour les deux 231 K 8, partie supérieure du foyer légèrement différente des Pacific PLM… L’une, W —r - ;t.. r a
Le tender 38 A 58 de la K 82 d’Aulnoye semble plus svelte en vert. Sa porte de boîte à fumée PLM situe plutôt ce modèle dans les années cinquante. des 231 K 8 est accouplée à un tender noir, ce qui est tout à fait plausible dans les années soixante. La 231 K 82 dispose d’une porte de boîte à fumée d’origine, donc avant le montage d’une porte de boîte à fumée Nord, ce qui la situe plutôt dans les années cinquante. Quelques pièces sont à monter par l’amateur : les échelles d’accès au tablier avant et des flancs de foyer échancrés pour utilisation sur courbes serrées. Pour le reste, on retrouve la très grande qualité des assemblages, la rigueur de reproduction des pièces de détail comme de décoration. On regrettera le jour important entre les faces de l’abri et le foyer. Seul oubli notable (encore que…), la petite main courante, le long de l’abri, typique des Pacific PLM arrivées au Nord. La vraie nouveauté : le tender 38 A REE sait faire de beaux modèles, et le nouveau tender confirme cette compétence. La caisse en métal est impeccablement gravée, les détails d’une extrême rigueur. Les échelles et garde-corps sont parfaits. La comparaison avec le tender 38 A Roco (qui accompagne déjà la 231 E Chapelon de cette marque) ne révèle toutefois pas de différences notables, si ce n’est que l’aspect « haut sur pattes » est ici bien rendu, les bogies étant libérés d’une partie mécanique, puisque le moteur est dans la machine chez REE. Quelques détails sont critiquables : une antenne et une trompe inopportunes sur le tender 38 A 1 en version « années soixante », des disques rouges un peu trop gros à l’arrière de ce même tender, et, enfin, des plaques de constructeur trop grandes sur les flancs de caisse. Malgré cela, le 38 A est réussi, et c’est tant mieux, car on le retrouvera derrière la 150 B prévue par REE. En ligne, un vrai bonheur Quelques amateurs ont connu des déboires avec le fumigène installé sur les machines DCC des premières séries, dus à la proximité de la résistance chauffante et d’un appareillage électronique. Cela a été corrigé sur ces nouvelles versions. En ligne, on retrouve le fonctionnement Étrange mais réaliste, le tender noir accouplé à une machine verte. Ici, la 231 K 8 en état de service. parfait, le ralenti exceptionnel, la très bonne prise de courant, la puissance plus que suffisante. Les amateurs de DCC sont gâtés : des annonces spécifiques « Nord » ont été enregistrées ! Quelques rares avaries d’embiellage de la première série ont été prises en charge par REE, qui tient à faire connaître le soin apporté au SAV. Malgré leurs petits défauts, ces machines satisferont les amateurs de vapeur Nord, dont je fais partie. Insatiables que nous sommes, nous rêvons déjà d’une 231 G boulonnaise, accouplée à un tender 37 A, plus élégant… π Habitude REE : du vrai charbon garnit la hotte ! Les bogies sont superbes. Un interrupteur sous la caisse permet de désactiver le fumigène. N°808 - NOV.14 - LOCO-REVUE 35



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