Loco-Revue n°662 septembre 2002
Loco-Revue n°662 septembre 2002
  • Prix facial : 5,70 €

  • Parution : n°662 de septembre 2002

  • Périodicité : mensuel

  • Editeur : LR Presse

  • Format : (203 x 280) mm

  • Nombre de pages : 116

  • Taille du fichier PDF : 107 Mo

  • Dans ce numéro : G 2000 Mehano, un challenger à prendre au sérieux.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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RÉFÉRENCES Quand la machine d'invasion reconstruit la France Mal aimées, car nées sous une mauvaise étoile, les innombrables BR 44 n'en sont pas moins d'excellentes machines. Construites en France et livrées neuves à la SNCF, les i5o X ont très largement contribué au redémarrage économique en assurant une part considérable du trafic sur Valenciennes/Thionville entre 1945 et 1955. L es séries de machines allemandes intégrées au parc SNCF après le second conflit mondial sont identifiées par les lettresX, Y et Z. Parmi elles, on trouve les 030 TX, 040 TX, 050 TX et Texte  : Loic R EUX bien sûr, les 150X, Y et Z. Celles que nous connaissons en tant que 150 X correspondent aux BR 44 de la Deutsche Reichsbahn (DR). En 1917, les Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie (région est de la Turquie) commandent à Henschel une Decapod (150) pour laquelle le constructeur est laissé assez libre de ses choix. Il en résultera une machine pleine d'innovations et dotée d'un moteur à trois cylindres simple expansion. En fait, Henschel a conçu une machine qu'il destine à l'ensemble des réseaux européens au prix d'adaptations mineures. Dotée de réelles qualités, la machine intéresse les réseaux allemands, où elle donnera naissance aux différentes variantes du type G 12. Celui-ci est reproduit à 1479 exemplaires pour les réseaux saxon, badois, wurtembourgeois, sans oublier l'EL (Alsace-Lorraine), ni la KPEV prussienne qui réceptionne à elle seule 1158 machines ! Après l'Armistice de 1918, des G 12 et machines dérivées seront cédées à l'Est français où elles deviendront finalement les 1-150 A, B et C de la SNCF. 56 LOCO REVUE n°662 - Septembre 2002
La BR 44  : plus chère, mais mieux équilibrée En 1925, le "programme de types de machines" allemand tente de définir un nombre réduit de locomotives destinées à être reproduites en grandes séries, au bénéfice de l'exploitant et des industriels. Pour les trains de marchandises, on s'inspire de la G 12, dont on souhaite augmenter les possibilités en relevant sa masse par essieu à 20t. Par ailleurs, on se demande alors s'il faut en rester au moteur à trois cylindres ou s'il est possible d'en revenir à un moteur à deux cylindres (à simple expansion dans les deux cas). Plutôt que de se livrer à un conflit d'écoles, les Allemands essaient les deux solutions et dès 1926, les dix premières BR 44 (44 001 à 010) à trois cylindres voient le jour, tandis que les dix machines munies d'un moteur à deux cylindres apparaissent en 1927 et sont numérotées dans la série BR 43 (43 001 à 010). Bien que moins performantes à grande vitesse (70 km/h) que les BR 44, les BR 43 sont moins onéreuses, tant à l'achat qu'à l'entretien. Cela leur vaut de donner naissance à une petite série de 25 machines supplémentaires en 1927- 28. Au cours des dix années qui suivent, ce sont les 150 de la famille G 12 qui continuent d'assurer une grande part du trafic lourd et il faut attendre 1937 pour que l'on s'intéresse à nouveau à une production en série des BR 43 et 44. Munies d'un moteur à deux cylindres, les BR 43 concentrent toute leur puissance sur les tourillons de manivelle de l'essieu moteur. Il en résulte des phénomènes de fissuration que ne subissent pas les BR 44, dont l'effort est équilibré entre les tourillons et le coude de l'essieu commandé par le troisième cylindre. De plus, l'aisance des BR 44 à 80 km/h est devenu un facteur important avec l'augmentation progressive de la vitesse des trains de marchandises. Tout cela conduit à retenir, en 1937, le type BR 44 pourtant délaissé dix ans plus tôt. Une machine d'invasion ? Les arguments respectables qui entrainent la construction des BR 44 013 à 065 (1) en 1937 sont malheureusement assortis de caractéristiques qui ne laissent aucun doute quant aux intentions militaires de l'Allemagne nazie. En effet, l'armée allemande a demandé et obtenu une modification du type BR 44 afin qu'il s'inscrive dans le gabarit "passe-partout" européen (rappelons que le gabarit allemand est plus généreux que le gabarit (1) Les BR 44 011 et 012 sont des machines expérimentales livrées en 1932 et 33. 1 - Premiers tours de roues pour la 150 X 1517 Le fourreau du piston du cylindre médian est bien visible ici (Photo DR) 2 - La 150 X 1519 du dépôt de Lens en début de carrière. (Photo DR) "passe-partout"). En conséquence, la chaudière descend de 10 cm vers la voie et les dômes de la chaudière sont partiellement arrasés. Dès lors, le type BR 44 est prêt à rouler partout en Europe, mais sans doute pas à des fins de commerce pacifique. La très grande série des BR 44 commence avec la BR 44 066. Forte de l'expérience de ses aînées, cette machine voit le diamètre de ses cylindres réduit de 600 à 550 mm, tandis que le timbre de la chaudière passe de 14 à 16 bars. Sortie des usines Henschel, la 44 066 développe un effort au crochet qui s'élève à 34,2t. Cela la classe parmi les plus performantes machines à vapeur européennes. Les 150 X sont des BR 44 françaises ! En tout, 1989 BR 44 seront construites. Leur numérotation s'étend jusqu'à 44 2025, mais les tranches 1906 à 1935 et 1950 à 1955 n'ont pas été utilisées. Les BR 44 ont été construites pendant toute LOCO REVUE n°662 - Septembre 2002 57



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