Loco-Revue n°662 septembre 2002
Loco-Revue n°662 septembre 2002
  • Prix facial : 5,70 €

  • Parution : n°662 de septembre 2002

  • Périodicité : mensuel

  • Editeur : LR Presse

  • Format : (203 x 280) mm

  • Nombre de pages : 116

  • Taille du fichier PDF : 107 Mo

  • Dans ce numéro : G 2000 Mehano, un challenger à prendre au sérieux.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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embouti, certaines pièces étant issues de fonderie. Les bandages de roues sont en acier inoxydable. La motorisation est classiquement confiée à un motoréducteur Portescap type RG 7. La peinture a elle aussi fait l'objet d'une attention particulière. Elle est de type polyuréthane et 4 - En zéro, rien n'est évoqué, tout est reproduit 5 - Cette vue en plongée permet d'apprécier la reproduction du compresseur d'air. 6 - L'intérieur de l'abri est intégralement reproduit On pardonnera les lettrages empâtés des plaques de constructeur, provisoirement installées pour la prise de vue. 7 - Le tender est chargé de charbon véritable. 8 - Voilà une machine qui n'attend plus qu'une subtile patine et un réseau pour prendre son service ! LOGO REVUE n°662 - Septembre 2002
est cuite au four à 80°C, ce qui lui confère une résistance hors pair, alliée à une finition satinée du plus bel effet. Thierry Magrou, un orfèvre du 1/43,5 Thierry Magrou figure parmi les grands noms du 0 et il y a de bonnes raisons à cela. Au fil des années, il a bâti sa solide réputation par la qualité exemplaire de ses modèles. Mais reprenons l'histoire à ses débuts. L'entrée de Thierry Magrou dans l'univers du chemin de fer miniature est peu banale. Lorsqu'on le questionne sur le sujet, il n'évoque pas d'emblée une fascination courante d'enfant pour les locomotives. Il parle d'avantage de sa passion pour la collection de jouets anciens. Nous sommes dans les années 74-75, et il rêve d'acquérir la 141 P Jep en 0. Ne pouvant parvenir à ses fins, il se lance dans la réalisation d'une copie en laiton, fonctionnant en trois rails. Il suit pour cela les conseils largement formulés dans les numéros de Loco-Revue des années 50-60. C'est à cette époque qu'il devient adhérent de l'AFAC, à la section de Montpellier. Il y fait la connaissance d'autres passionnés et participe à de nombreuses expositions, puis à la fameuse Exporail. Il rencontre alors d'autres grands noms du 0, parmi lesquels Gabriel Chabbert, Alain Baldit... La première machine commercialisée est la Pacific 4501 du PO, un exemplaire unique. C'est aussi la première machine à finition réaliste, c'est-à-dire qu'au laiton poli est préférée la livrée rigoureusement restituée de la compagnie. Une série très limitée est produite avant les premières études d'une machine particulièrement appréciée  : la Super Pacific Nord. Elle ouvre la famille des machines conçues en réalité par l'ingénieur Marc de Caso. Le novice remarquera du reste l'indéniable air de famille qui lie cette 2-231C, ex-3.1200 du Nord, à la 2-150 P, ex-5.1200, ainsi qu'à la 2-141 TC, ex-4.1200, machine de banlieue de cette même compagnie. Lorsqu'en 1986, Thierry Magrou prend le statut d'artisan, il produit un autre engin qui contribuera aussi à forger sa réputation  : la BB Midi. Soixante-quinze exemplaires sont commercialisés  : on trouve des BB 4100, 4600, BB 4200 et 4500. Ces modèles sont aujourd'hui particulièrement recherchés. 1995 voit la sortie des quelques 040 T série 61 à 82 des Chemins de Fer de l'Hérault, et je peux vous avouer avoir passé un certain temps à convoiter le modèle présenté dans les vitrines du musée Rambolitrain ! A l'heure actuelle, la production des dernières 150 P se poursuit, parallèlement à la réalisation de modèles uniques, comme la 1-130 B, objet de cet article. Fort logiquement, une 2-141 TC est à l'étude ; elle présentera, entre autres caractéristiques exceptionnelles, un attelage Willison fonctionnel. LOCO REVUE n°662 - Septembre 2002 ziç



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