Loco-Revue n°654 janvier 2002
Loco-Revue n°654 janvier 2002
  • Prix facial : 37 F

  • Parution : n°654 de janvier 2002

  • Périodicité : mensuel

  • Editeur : LR Presse

  • Format : (203 x 280) mm

  • Nombre de pages : 104

  • Taille du fichier PDF : 101 Mo

  • Dans ce numéro : la gare d'Aubazine-St-Hilaire.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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l'intérieur, sur la traverse de support du berceau moteur, deux longueurs de corde à piano. J'ai opté pour la seconde solution, qui me semblait moins délicate à mettre en oeuvre. Après étamage, les tronçons de corde à piano sont soudés sous la traverse et appuient sur l'essieu porteur à l'intérieur des roues. Pour le montage des tampons à ressorts, ébarbez soigneusement les boisseaux et les fûts, pour éliminer le joint de moulage. Insérez un tronçon de ressort spiralé de 5 mm de longueur dans le fût, puis insérez le fût et enfin la goupille de 0,5 mm de diamètre le maintenant en place. Enfin, pour le montage des crochets d'attelage, une fois les brides mises en place entre le crochet et le tendeur à vis, il faut mater les tenons pour que les brides soient retenues prisonnières tout en gardant leur liberté de rotation. On pose le crochet, tenon à mater vers le haut sur une enclume (un gros marteau fait l'affaire), par écrasement du tenon à l'aide d'un chasse-clou et d'un marteau léger. Cette opération est répétée quatre fois par attelage puis ta caisse Je n'ai pas rencontré de difficulté pour monter les trois éléments de la caisse  : capot avant, capot arrière et cabine, d'autant moins que cette dernière est livrée mise en forme. Je ne vois qu'un détail à préciser pour la mise en forme 4 - Avant d'être vendu "au privé", l'y 2470 a connu la livrée verte à bandes jaunes de la SNCF (Cliché AMJL) de la tôle d'habillage de l'échappement, dont on trouve dans la notice le gabarit de découpe. La mise en forme de cette enveloppe se trouve facilitée si l'on prend soin de la recuire préalablement. Le procédé est ultra-simple  : la pièce étant maintenue à l'aide d'une paire de pincettes, on la chauffe un instant à la flamme (cuisinière à gaz) jusqu'à ce qu'elle devienne rouge orangé. Après refroidissement, le laiton se laisse mettre en forme avec une déconcertante facilité autour d'un foret de 4 mm de diamètre. Mise en peinture Par souci de simplification, je n'ai pas soudé la caisse sur le tablier, ce qui m'a permis de peindre d'un côté châssis et tablier en gris, et de l'autre la caisse en vert. Après montage par vissage, le joint caisse/tablier n'est pas choquant. Cette entorse à la notice m'a permis d'éviter un masquage toujours délicat. Les Y 2400 n'étant plus admis à circuler en ligne à la SNCF, j'ai fait de mon locotracteur un engin privé. Il est donc sale, peu entretenu, mais manoeuvre des wagons de tous types sur un embran- J'ai aimé Le choix du prototype La qualité du modèle La facilité de construction Le prix J'ai moins aimé Flancs de châssis et traverses de choc non détrompés Quelques points de mi-ombre dans la notice chement concédé. En tant qu'engin privé, il n'est pas doté des marquages SNCF fournis. De type transfert à sec, ces marquages sont faciles à poser, mais demeurent fragiles ensuite si on ne les protège pas d'une couche de vernis. La première fois C'est la première fois que j'assemble un kit laiton en zéro. Je n'ai éprouvé aucune difficulté et j'ai trouvé le montage plaisant. De plus, le modèle étant de petite taille, on le construit en peu de temps, ce qui sera apprécié des modélistes débutants souvent impatients d'arriver au bout rapidement. Enfin, cet Y 2400 est une belle reproduction, fidèle et montrant un fonctionnement très souple. Bref, un bon modèle pour débuter en zéro et donner l'envie de construire un petit réseau pour pouvoir le faire évoluer en toute liberté. 38 LOCO REVUE n°654 - Janvier 2002
Hors-S Fr Réels ria 10 11..s autorails légers Hors-Série Chemins de Fer Réels n'10 III 2001 DOSSIER  : 1,*.11 ; 3U, J'd1r11,11/111, 1'd ul :. ! 1.1d-1111'1)bn:3 ! MM -1.-1.1.1.CUIPJ En Maison de Presse et chez les détaillants train  : 129 Olt € /79 F Pour les abonnés à LR ou VL, sur commande  : 10,52 _/69 Ce N°Spécial contient iches Docs à découper T r t —I— ERI1E3E3 *Ir Les autorails légers Séries de 1.5 Fiches Documentaires 1. à 1.2  : la série  : 10,37 Os F ; le lot de 4 séries (60 fiches)  : 35,06 € /230 F Abonnement  : Hors série +supplément Fiches Doc.  : les 4 prochains n"  : 37, EXCEPTIONNEL ! 72 pages entièrement consacrées aux autorails légers, des cars sur rails Floirat aux prolifiques "Unifiés 150 chevaux" en passant par des Billard A 75 D à voie normale très "secondaires" ou l'unique Schienenbus français. A côté d'une description technique sans faille, ce hors-série chemins de fer réels de Loco-Revue se souvient des contextes économiques, sociaux et politiques qui sont intervenus dans la conception des véhicules ou qui ont influencé leur utilisation  : une enquête inédite sur les raisons qui ont poussé des techniciens syndicalistes de la CGT à concevoir le FNC, ou l'étonnant challenge d'économie que sont parvenus à relever Soulé et le Réseau Breton avec les A2E, ou encore ces drôles de haltes que la SNCF a hâtivement conçues pour ses points d'arrêt desservis par autorails légers. Sous la plume de bic Fieux, Jean Florin, JehanHubert Lavie et Jean-Pierre Vergez-Larrouy, ce 10e hors-série vous propose de découvrir des interviews et des souvenirs d'anciens agents de conduite ou de gestionnaires d'engins dans un dossier parfaitement documenté et abondamment illustré notamment avec des reproductions jamais publiées de photos et documents d'époque. En supplément, La 22'série des Fiches Documentaires (8 fiches Abonnez-vous sans tarder et recevez, une reliure pour vos fiches documentaires Editions LOCO REVUE SarlBP 30104 Le Sablen F-56401 AURAY Cedex Tél.  : 02.97.24.01.65 Fax  : 02.97.24.28.30 Sur Internet  : http://www.locorevue.com E-mail  : locorevue@locorevue.com



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