Loco-Revue n°642 décembre 2000
Loco-Revue n°642 décembre 2000
  • Prix facial : 35 F

  • Parution : n°642 de décembre 2000

  • Périodicité : mensuel

  • Editeur : LR Presse

  • Format : (204 x 280) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 99,6 Mo

  • Dans ce numéro : du côté de Raucoules-Brossettes.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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Sortir du réseau en ovale Au début des années 80, il y eut peu d'hésitations, au club de Gennevilliers Rmb(Rail miniature de la boucle), pour donner corps à nos rêves, avec la concomitance de la création du club, le lancement par la FFMF du modulaire et du modélisme d'atmosphère par Loco-Revue. Des espaces recentrés autour de la voie et des circulations, le tout avec le plus de réalisme possible - nous voulions créer une succession de cartes postales d'ambiance ferroviaire. Ainsi, Villiers-le-Genne, anagramme du nom de la ville siège du club - dont le club reproduirait ultérieurement les gares - prit corps plus précisément après la présentation par "Voies Ferrées" de la ligne des Cévennes, du Val d'Allier, de la gare et la halle de Monistrol. Pour affirmer notre option  : sortir du train qui tourne en rond et en continu, Villiers-le-Genne sera une voie unique en cul-de-sac, également pour entrer dans un monde ferroviaire attrayant avec un site obligeant à la manoeuvre. Sa réalisation se décomposa dans le temps et l'espace, comme nous le permet la technique modulaire, par l'adjonction de modules. Au commencement, un tracé de voies simple s'imposa, sur deux modules de 1,22m, pour la gare avec voie d'évitement, sa halle, sa petite cour marchandises, la place de la gare, son bar restaurant et quelques bâtisses. A l'évidence, même pour des quais courts de 145 mètres, il nous fallut intercaler un demi-module (0,66 m). L'une des extrémités, le cul-de-sac immédiatement après la gare, fut implantée sur un prolongement d'un demi-module. Dans la direction encore en service, se Loco Revue 642. décembre 2000
4-11 y a de la vic autour de la gare de ! On s'affaire dans la cour de débout. Du charbon a été livré pour faire face aux rigueurs du prochain hiver. Le bougnat ne va pas tarder n en prendre livraison. succédèrent d'autres modules normalisés, au gré de l'inspiration. La première idée émise, un nouveau module, une petite remise pour une machine de manoeuvre et l'embranchement industriel de l'usine d'embouteillage, fut concrétisée avec bonheur. Aller à la rencontre du public, pour ce petit ensemble conçu pour être autonome, nécessita une boucle de retournement. L'unité de l'ensemble se structura. Cette boucle sera précédée d'un autre module sur lequel la ligne disparaîtra, par un tunnel, dans le flanc d'une colline. Cette colline, prémisse de contreforts montagneux, fixera la perspective et dissimulera la boucle, voie de constitution des trains, siège des autres gares de la ligne. La base de ce réseau est en place. La voie, du Pecocode 100, nous apparut, en 1982, comme le summum pour recevoir du matériel Jouef, Lima et Roco sur un réseau collectif. La ligne sera régie d'abord avec des commandes d'aiguilles mécaniques, qui ne furent pas maîtrisées par tous, puis plus communément, par des moteurs 5 - C'est la descente vers Gardebet, la 141 R 1297 desservant la région s'élance tranquillement, son train n'est qu'un patachon. d'aiguille Pecoet un pupitre (petit TCO). Plusieurs systèmes de dételage ont été mis en place avec des repères  : passage planchéifié, chef de gare sur le quai. L'un pour le système d'attelage à boucle, mais modifié, l'autre récemment, pour les Kadee. Le passage à niveau, aval, connut presque tous les modèles ; le LMJ -moderne", fonctionnel, donne aujourd'hui satisfaction. Celui, amont, n'intervenant que pour les manoeuvres sur le cul-de-sac, garda sa vieille barrière roulante. La richesse de la signalisation mécanique unifiée offerte par MKD, carré, carré violet, avertissement, sémaphore, habilla la voie. Certes, un peu fragile pour du matériel collectif et transportable, son fonctionnement permanent s'avère encore aléatoire. Le premier bâtiment construit fut celui de la remise. Sa facture nous enthousiasma dès sa mise en place. Son originalité, sa finesse, sa patine donnèrent bien le style à mettre en oeuvre. Murs en crépi, toit de tuiles avec celles de rives, portail fonctionnel en vrai bois, gouttières avec leurs fins crochets, les descentes, sa fosse, tout y était et à l'échelle. Les autres bâtiments, gare, halle, hôtel restaurant, maison individuelle et usine, Loco Revue 642 décembre 2000 27



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