Loco-Revue n°639 septembre 2000
Loco-Revue n°639 septembre 2000
  • Prix facial : 35 F

  • Parution : n°639 de septembre 2000

  • Périodicité : mensuel

  • Editeur : LR Presse

  • Format : (204 x 280) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 26,6 Mo

  • Dans ce numéro : réseaux, H0, les trains de marée bretons.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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Démonstration La Blue Tiger satisfait les besoins de traction lourde. ses performances sont presque celles de la 36000 Jouef. Trente wagons bâchés Shimms Roco sont enlevés à 100 km/h en rampe de 10%.. La vitesse HLP sous 12 V est sans doute quelque peu excessive. La machine démarre sous 3 V. En conclusion : des détails qui font la différence Globalement homogène, la Blue Tiger possède quelques "plus" alléchants  : Test ROCO HO  : La Buc"ux. Enfin ! Dossier Espérée depuis longtemps, la VOITURE COUCHETTES CORAIL de Roco est enfin disponible dans sa version deuxième classe. Comme nous l'explique PHILIPPE DUHAMEL, ce type comble un grand vide pour tous les amateurs de rames des années 70, 80 et 90. Les131°Cux ont déjà été produites en HO par Mougel et par Jouef. Aucun de ces modèles n'est aux standards actuels. Le modèle Roco nous intéresse donc tout particulièrement. Le 2 - Comme la vraie, la machine au 1/87 est prévue pour la traction lourde, comme en témoigne le sérieux de sa mécanique. 1 - La 131"eux Roco se distingue de son aînée B"u par ses vitrages semi ouvrants. ses timons d'attelage NEM sont à élongation, l'une de ses deux cabines est dotée d'un conducteur, les pièces à monter sont en surnombre, une place est prévue pour un haut-parleur... Tous succès des voitures Corail déjà produites en Autriche laissait présager un beau modèle  : l'amateur ne sera pas déçu. Passons en revue les différents composants de cette voiture. ces détails ajoutent à une réussite manifeste. Et le prix ne gâche rien  : 700 à 800 F pour la version deux railsc.c. À quand une machine française de cette trempe chez Mehano ? 'Mxte et photos  : PHILIPPE DUHAMEL Une seule pièce nouvelle, mais essentielle Comme en réalité, la B"cuirx possède des éléments communs avec la B"u déjà développée chez Roco  : le chaudron, la toiture, le châssis, et les bogies. Ces éléments, archiconnus, sont très bien gravés. Ils font de notre B'°c'°ux une voiture parfaitement à l'échelle 1/87. En fait Roco n'a reproduit que de nouveaux vitrages car, au contraire des Corail à places assises, les Corail à places couchées ont des baies semi-ouvrantes, afin de faciliter la préparation des couchettes. Ces nouveaux vitrages sont fins et très transparents. Ils laissent voir l'aménagement intérieur, qui malheureusement reste celui d'une B"u. Du coup, le compartiment de service (la onzième baie) ne possède pas, lui non plus, son aménagement spécifique. Dommage ! La solution : tirer les rideaux, c'està-dire masquer toutes les grandes baies avec du papier Canson de couleur bleue. En réalité les rideaux sont baissés côté 60 Loco Revue 639 septembre 2000
couloir et compartiments dès que la nuit tombe. Notons par ailleurs que la B"coexu, comme les autres Corail Roco, ne réclame la pose que de deux pièces de détaillage : les deux câblots 1500 V. Opération rapide donc, ce qui est fort appréciable. Une décoration spécifique Les voitures Corail couchettes présentent une livrée spécifique. Le bandeau au niveau des baies est bleu TEN 207, et les portes montrent le même gris que la caisse (gris argent 806) et non la couleur orange bien connue. Les teintes des voitures Roco sont correctes, avec quelques défauts mineurs  : la gouttière au-dessus des portes devrait être verte, comme la bande de 2e classe, et non grise. En outre, défaut courant, les limites entre teintes ne sont pas parfaites au niveau des dossiers de caisse. Notons que les portes d'intercirculation sont grises. Cette caractéristique date notre Bl'cu'ux d'avant 1985, année à partir de laquelle ces portes ont été progressivement repeintes en orange, jusqu'en 1990. Les inscriptions reflètent également l'époque 1976-1990 : le sigle SNCF est encadré, le numéro du réseau apparaît sous le numéro UIC, les indications Lo et "160" sont présentes en bout de caisse. La date de révision indique 1980. Toutes les inscriptions sont lisibles et exactes. Un tout petit regret  : les inscriptions en bout sont légèrement mal placées par rapport aux limites entre teintes... La B'°c'°ux Roco est disponible sous trois références, toutes affectées au Sud- Est. Deux sont gérées par Nice, la troisième par Paris Conflans. Là encore, nous sommes au début des années 80 : la gérance Conflans a disparu depuis longtemps, ses voitures appartenant maintenant à Villeneuve Prairie (VIF). On pourra regretter que Roco ne propose pas une voiture affectée à l'Ouest. Les numéros UIC correspondent tous les trois à des voitures de la première tranche, ce qui est cohérent avec un entraxe de bogies de 19m. En effet, sur la dernière tranche de B"c"ux cet entraxe est passé à 18,40m. Remarquons que les amateurs de matériel des années 90 devront attendre une hypothétique version avec un sigle allégé ou à casquette ; à moins qu'ils ne décident, aérographe et transferts en mains, de faire les choses euxmêmes. Au minimum, il faut repeindre en orange les portes d'intercirculation, ce qui est facile, car elles sont amovibles. Il est aussi facile d'effacer les Le modèle en bref Marque : Roco Echelle : HO Type : Bl'c"ux VU (Corail) Epoque : IV Références : 45390 (gérance Paris Conflans), 45390.1 et 45390.2 (gérance Nice) Roulement  : norme NEM Rayon minimal d'inscription en courbes : 450 mm Prix : 350 F environ. La gravure Les marquages J'ai moins aimé L'aménagement intérieur inexact sigles Lo et "160" présents sur les dossiers, de changer le sigle SNCF et d'enlever le sigle du réseau près du numéro UIC. Modifier la date de révision et déplacer le numéro UIC n'est en revanche pas évident. Un roulement sans reproche Les Corail Roco roulent très bien. Leur timon d'attelage NEM à élongation est livré avec une tête d'attelage court Roco. Rappelons que ces voitures ne sont pas lestées, mais que leur relative légèreté n'empêche pas la formation de longues rames et ménage même le moteur des locomotives... Une utilisation très large Les B"c"ux sont et ont été affectées à de très nombreux trains, mais attention  : en 1980, ces voitures ne participaient qu'aux meilleures relations. Nos voitures 2 - Gros plan sur les inscriptions exactes et à l'échelle. 3 - Vue en bout, la Bcux montre des portes blanches et des inscriptions caractéristiques d'avant 1985. La composition des train I.'SNCF 11111 111 ont côtoyé presque tout le parc grandes lignes SNCF, notamment au début  : des UIC en livrée 160, des T2 bleu CIWL avec logo TEN jaune, des DEV vertes et même des OCEM. Le tableau des compositions donne quelques exemples durant les années 80 et 90. Bien évidemment, le réseau Sud-Est est majoritaire. Remarquons que certaines compositions sont très courtes. En conclusion, la Bl'c"ux Roco est un modèle réussi, qui intéresse un large éventail d'amateurs ; d'ailleurs, la difficulté qu'il y avait à se la procurer fin juin le montre... L'apparition de cette B'°c'°ux fait ressentir plus durement l'absence de l'A9c9ux, qui nécessitera, elle, un nouveau chaudron. Espérons malgré tout qu'on ne l'attendra pas trop longtemps... - 1996  : 215 GalileiParis - Firenze  : 6500NLT2NLMU (Fiat)Nru (DEV)/quatre B10c'°ux (VU) - 1996  : 2009 Vintimille - Calais  : 72000/131°CuxNLT2/DD - 1997  : 5111 Paris - Bourg-Saint-Maurice  : 22200/Dd2s/cinq 8912 tu (VTU)/(31°C (DEV)/B9c9x (UIC)/AcBcux (VU)/trois (VU)/A9c9ux/deux VL T2 - 1997  : 5799 Paris - Briançon  : 7200/trois VT2/deux A9c9ux/quatre B10eux/Dd2s/trois13912tu (VTU)/131° (UIC) 6500, 72000 (Jouef, TAB) ; 7200, 22200 (Roco, Màrklin) ; (Roco) ; A9c9ux (Mougel) ; AcBcux (non reproduite, à remplacer par une 1310cl'ux) ; VLT2 (Jouef) ; VL MU (Fiat) (Rivarossi) ; Vru (DEV) (Roco) ; Dd2s, B9"2tu (Lima) ; B1° (UIC), B9c9x (UIC) (Roco) ; B10c10 (DEV) (Lima) ; DD (Jouef) Loco Revue 639. septembre 2000 61



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