halle à marée avec son empilement de tuiles !... Bâtiments et installations ont été reproduits tels qu'ils étaient en 1986/87, période où Xavier était chef de service à Quiberon. L'électrification du réseau a été réalisée le plus simplement possible. Le régulateur est un "Gaugemaster" distribué par FB Systems, offrant un ralenti très apprécié. Certains modélistes pensent que recopier une gare réelle, sans y apporter la moindre fantaisie, engendre forcément un réseau ennuyeux, bourré de contraintes rendant son utilisation fastidieuse... Ils seront surpris en apprenant que cette gare de Quiberon a été conçue délibérément comme un réseau de jeu en respectant le tracé des voies réelles ! Les choquerons-nous en précisant que l'exploitation d'une telle petite gare terminus n'est pas très éloignée, en effet, de certains jeux de société, avec ses règles et ses obligations, mais aussi ses possibilités et ses astuces... Un exemple ? Il y a quelques années, dans un souci de gain de temps au raccordement des tranches "Quimper" et "Quiberon" à Auray, la SNCF engagea quotidiennement de grosses (très grosses pour une telle ligne !) CC 72000 entre Auray et Quiberon. Une option séduisante pour l'amateur qui songe aux beaux modèles Gérard TAB et Jouef... En réalité, la masse respectable de la 72000 avait dicté, outre une limitation de vitesse à 50 km/h (avec une rame Corail !) sur la ligne, une interdiction absolue de circuler sur les voies de service de la gare de Quiberon. Seules, les deux voies de circulation lui étaient autorisées. Faites l'essai en HO : sachant qu'il vous faudra 4 - En réalité comme en modélisme, la desserte cadencée "Tire-bouchon" bénéficie d'une intense campagne d'affichage. 5 - Se souvient-on qu'au tout début, les X 2100 sont bleu et gris et les XR 6100 sont rouge et blanc ? Ici, à Plouharnel- Carnac en 1985. remettre la locomotive en tête et garer la rame pour recevoir d'autres trains, vous devrez vous creuser la cervelle comme en jouant aux échecs ! Eh oui, on ne s'ennuie pas à Quiberon, en réalité comme en modélisme ! Observons le plan de voies de la gare. Il y a deux voies de circulation : la voie directe et la voie d'évitement, toutes deux employées pour recevoir et expédier les trains. Les voies de service comprennent : les voies 4 et 6 de l'ancien débord marchandises aujourd'hui fermé au fret, mais qui accueillent la citerne à gazole du Tire-bouchon et d'éventuels wagons "bagages/vélos" ; ce faisceau est protégé, aux deux bouts, par des taquets Loco Revue 634. mars 2000 23