Loco-Revue n°632 janvier 2000
Loco-Revue n°632 janvier 2000
  • Prix facial : 35 F

  • Parution : n°632 de janvier 2000

  • Périodicité : mensuel

  • Editeur : LR Presse

  • Format : (204 x 280) mm

  • Nombre de pages : 116

  • Taille du fichier PDF : 114 Mo

  • Dans ce numéro : 141.R Rivarossi, une belle machine d'exploitation.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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ZMOR01 1 &WA LL*. I R catalogues Trix de 1955 et 1956 : Rolf Ertmer. Par la suite, avec les livres publiés chez Miba sur son fameux Repa-Bahn, il devint un des phares du modélisme en Allemagne. Enfin, je ne peux oublier un second artiste et modéliste allemand (bien qu'il se dît lui-même Autrichien) : Norbert-Josef Pitrof de Pegnitz, que Miba rendit célèbre sous le pseudonyme de "Pit-Peg". Ses dessins convaincants sur l'aménagement des ouvrages d'art et la confection des paysages ont été plus instructifs pour moi que bien des traités de référence. Quant aux réseaux de chez nous qui m'avaient ébloui, ils n'étaient pas légion. En dehors du Repa- Bahn cité plus haut, je n'en retiendrai que deux. Le premier, et je vais sans doute en surprendre plus d'un, était une réalisation commerciale de Bemd Schmid 5 - Cette photo en couleur fut publiée dans le catalogue 1955 de Trix Express (la marque de mon premier train). Elle enlumina mes rêves au collège. J'ignorais alors qu'elle montrait un des premiers réseaux d'un certain Rolf Ertmer. 6 - Les dessins de Pit-Peg, publiés abondamment dans MIBA, furent déterminants pour l'évolution du modélisme allemand. 7- Extrait d'un ouvrage commercial Màrklin, édité pour la première fois en 1973 et largement diffusé dans toute l'Europe, qui fit beaucoup pour promouvoir la décoration des réseaux miniatures sur notre vieux continent. 8 - "La Ligne de Verneuil" (LR n°367 de décembre 75) était un réseau sans prétention, mais il présentait de larges courbes inscrites dans un paysage de la France profonde bien évoqué. Ce fut un événement à l'époque. 22 Loco Revue 632 janvier 2000
décrite dans un petit livre en couleur "Mârklinbahn + Landschaft" (Réseau Mârklin + Paysage). A l'époque, il n'y avait aucun ouvrage équivalent en Europe et je l'ai parcouru si souvent qu'il s'en trouva vite tout désagrégé. Et puis, parmi les réseaux français présentés dans Loco-Revue, il y eut en décembre 1975 "La ligne de Verneuil" de J.-F. Picard (LR n°367). Quel vent frais souffla tout à coup dans ces pages avec les photos noir-et-blanc de cette installation toute simple mais qui dégageait une âme ! Bien qu'elle eût sans doute paru banale aux modélistes d'aujourd'hui, je me rappelle en avoir discuté des soirées entières entre amis en soupesant les possibilités de la reproduire à la sauce belge (pour ceux qui l'ignorent, c'est ma nationalité). Mais en somme, par rapport à l'abondance américaine, tout cela n'était que broutille et mes premiers écrits ne s'appuyaient guère sur des réalisations plus considérables. Ils n'étaient qu'un cri, mais un cri poisse à un moment opportun et qui catalysa une réaction en chaîne à travers notre vieux continent. L'atmosphère à la une Pris par mes activités professionnelles, je dus prématurément interrompre la série après cinq chapitres, mais les idées déjà avancées firent tant de chauds partisans que le mouvement continua sur sa lancée. Il y avait peut-être quelque chose de magique dans le mot "atmosphère", qui le propulsa à une place proéminente dans les discours, réunions, polémiques et autres manifestations de notre branche. Après la parution des premiers articles, la mode fut tout à coup au "modélisme d'atmosphère", comme s'il s'agissait d'une philosophie révolutionnaire. Je n'avais pourtant rien inventé, puisque bien des amateurs étaient ouverts 10 - Le concours "Photos d'atmosphère", organisé par Loco-Revue, fit connaître une nouvelle école de modélistes français, aussi doués que leurs homologues anglo-saxons. Le viaduc de La Ligne (Ardèche) vers 1920 est superbement évoqué ici par l'un d'eux, Pierre Julien R mention au concours 81). 11 - Dès 1981, les réseaux modulaires de l'AFAN (échelle 1/160) transfigurèrent la présence du train miniature dans les manifestations publiques. Ici, une remarquable reproduction de la gare de Flambouin- Gouaix (ligne Paris-Troyes) sur trois modules successifs par Alain Joigneau (CNIT, 1986). à cette forme de modélisme avant moi, mais peut-être que mon plaidoyer les aidait à identifier le tréfonds de leurs vrais désirs. Bien entendu, Loco-Revue constitua une tribune de premier choix pour populariser le concept. Deux initiatives y contribuèrent beaucoup. Tout d'abord, suite à la présentation de réseaux modulaires américains dans mon premier article, plusieurs groupements français, belges et allemands furent séduits par cette technique et se lancèrent avec exaltation dans le modulisme. Du fait que l'idée de base avait été diffusée dans la série du "modélisme d'atmosphère", on confondit les deux concepts et les premiers constructeurs de modules se réclamèrent du modélisme d'atmosphère, sans que leur oeuvre ne le reflète nécessairement (en ce temps-là, beaucoup de réseaux modulaires étaient même très peu "atmosphériques" avec un tracé rigide et un télescopage décoratif navrant). Mais il faut néanmoins reconnaître que les réseaux modulaires de l'AFAN et de la FFMF transfigurèrent l'image publique du train miniature en présentant dans les expositions un spectacle plus proche de la réalité et plus séduisant que les ovales traditionnels. 9 - Une couverture Loco-Revue mythique pour beaucoup de vieux lecteurs ! Elle présente les deux seules réalisations concrètes dont je disposais pour lancer le modélisme d'atmosphère : en haut, la maquette au 1/10 de mon grand projet et en bas, le diorama "Ferbach - Poste 4" destiné à promouvoir la caténaire JV. Loco Revue 632.janvier 2000 23



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