Loco-Revue n°572 jui/aoû 1994
Loco-Revue n°572 jui/aoû 1994
  • Prix facial : 39 F

  • Parution : n°572 de jui/aoû 1994

  • Périodicité : mensuel

  • Editeur : LR Presse

  • Format : (199 x 280) mm

  • Nombre de pages : 92

  • Taille du fichier PDF : 92,6 Mo

  • Dans ce numéro : réseau 0, l'ami des petites gares et des omnibus.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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1 M SME Comment faire ? La traverse de chocs de cette voiture type Grill-Express en livrée "160" d'origine dévoile ses organes de chocs et d'accouplement. Visuellement, l'attelage à vis réel n'a vraiment rien à voir avec l'attelage normalisé en HO ! Vous disposez d'une petite heure et vous ne savez pas comment l'occuper ? Vraiment ? Alors, suivez Vincent Cuny vers l'arrière du train ; il va vous indiquer comment il faut vous y prendre pour améliorer notablement l'aspect des faces extrêmes de vos voitures voyageurs. Résultat garanti ! Texte VINCENT CUNY Photos.. FRANCIS MARX Soignez vos arrières... EIle est belle... La voilà qui démarre progressivement. C'est votre rame et vous en êtes fier : la machine détaillée par vos soins pendant de longues heures fait ses premiers tours de roue, tirant derrière elle, une à une, les voitures que vous avez patiemment améliorées avec des rideaux, un aménagement intérieur peint, quelques personnages savamment disposés... Plus elle s'étire sous vos yeux et plus votre satisfaction grandit. Voilà déjà la dernière voiture et... rien. Pas de lanterne, pas de superdétaillage, juste une boucle d'attelage hideuse qui vous nargue. Drôle de fin pour cette histoire qui commençait bien, me direz-vous ; elle est pourtant le lot de nombreux modélistes qui oublient souvent de soigner l'extrémité arrière de leurs rames. Mais, fort heureusement, il n'est pas très difficile d'y remédier, sans pour autant condamner la voiture concernée à ne plus pouvoir rouler qu'en queue de train. La méthode que je vous propose aujourd'hui consiste en effet à adapter (voir dessin) une console amovible, simplement enfichée dans le boîtier NEM et combinée à un éclairage d'arrière réalisé d'après l'article "Eclairons nos lanternes" paru page 842 de Loco Revue 532. Cet éclairage peut être rendu inopérant par un interrupteur que j'ai installé sous la caisse. Cette méthode s'applique plus particulièrement aux reproductions de matériel récent (Corail, VSE, TEE, fourgons...) qui possèdent des fanaux intégrés au véhicule. Apocopa reproduit bien des lanternes amovibles (sous réf. 89 : 2 lanternes en résine + 2 LED + 2 résistances ; le tout pour 10 F !), mais leur montage définitif empêche d'utiliser avec réalisme la voiture équipée ailleurs qu'en queue de train. Mais d'autres marques proposent des accessoires utilisables. Ainsi Roco offre, sous réf. 40014, un set comportant des attelages à vis, des câblots de chauffage électrique (1500 V), des demi-accouplements de frein et de chauffage à 94 Loco Revue 572•juillet/août 94
À La petite console amovible, simplement enfichée dans le boîtier NEM, reçoit quatre demi-accouplements de freins (décalés pour faciliter les raccordements), un accouplement électropneumatique (simplement figuré à l'aide d'un morceau de fil métallique de 3/10) et un attelage à vis. vapeur. On peut également se procurer des attelages factices chez Jouef, chez Carmina... des conduites de frein chez Bemo (réf. 5060), chez Vapeur 70, l'Obsidienne (réf. 8001) ou encore Haxo Modèle (réf. 44015). Pour parfaire toute amélioration, la mise en peinture doit être soignée : noir mat pour les boyaux de frein, blanc (souvent sale) pour la tête et le collier des raccords de la conduite principale, jaune (là aussi plus ou moins sale) pour les manettes de commande et gris ardoise 807 pour les autres éléments. Prenez le temps de peindre quelques détails sur l'intercirculation (portes orange, joints 1 L'extrémité d'une VTU réelle : Les salissures au-dessus du bourrelet UIC sont nettement visibles et méritent d'être reproduites en modélisme. Le modèle vu de dessous. Pour que bila pièce supportant l'attelage à vis soit en retrait par rapport à la passerelle d'intercommunication, la traverse de choc de la voiture a été échancrée sur 1,5 mm de profondeur environ. Trop en retrait, les tampons ont été sortis de 2 mm environ. Loco Revue 572.juillet/août 94 L'ébauche du câble 1500 V moulé ► a été arasée et remplacée par un morceau de fil laiton de 5/10. Notez également que, réalisme oblige, la partie supérieure du bourrelet d'intercommunication a été percée à ses deux extrémités (modèle de base : Lima). noirs, poignées alu, plaque d'intercommunication gris moyen...). Vous améliorerez également le rendu des tampons en peignant leur plateau en noir mat pour imiter la graisse séchée, puis vous déposerez autour de leur centre quelques touches de noir brillant qui évoqueront à merveille les dépôts de graisse plus récents. Si besoin est, équipez votre voiture de câblots 1500 V (à droite) dont le boîtier sera peint de la même couleur que la caisse, la tête étant rouge et le câble noir mat. Pour les as de la patine (et les autres !), il serait intéressant de reproduire les salissures caractéristiques des extrémités des voitures placées juste derrière la locomotive (donc en queue au retour). Ces salissures sont provoquées par le frottement du pantographe contre la caténaire qui génère des particules métalliques (couleur brun rouille clair) et des projections de graisse (tâches noires plus ou moins brillantes). Quoi qu'il en soit, n'hésitez pas à vous inspirer de photos réelles ou à aller vérifier dans la gare la plus proche que vous êtes "dans le ton" (nombre et disposition des demi-accouplements de frein, particularités, détails...). Tous ces travaux sont simples et rapides à mettre en oeuvre. Ensuite, vous pourrez de nouveau contempler votre rame, la regarder s'éloigner et en être fier. ■ Partie s'enfichant dans le boîtier NEM. Carte plastique d'épaisseur 1 mm, mise en forme. Traverse : 15 x 4 mm, languette de 3 mm de largeur. 1 495



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