Loco-Revue n°389 décembre 1977
Loco-Revue n°389 décembre 1977
  • Prix facial : 10 F

  • Parution : n°389 de décembre 1977

  • Périodicité : mensuel

  • Editeur : LR Presse

  • Format : (202 x 256) mm

  • Nombre de pages : 84

  • Taille du fichier PDF : 58,6 Mo

  • Dans ce numéro : Ajecta, dernières nouvelles sur la saison 1977.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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jehan-hubert lavie Les BB 7231 à 7310 de la SNCF. Les BB 7200 représentent l'expression la plus récente du haut niveau de technicité atteint par la SNCF, dans le cadre de la modernisation de son parc moteur é>ectrique. De par leur équipement électrique révolutionnaire, ces machines préfigurent une ère nouvelle en matière de traction sous courant continu 1,5 kV Les BB 7200 dérivent mécaniquement des 50 BB 15000 (25 kV apparues il y a six ans et dont les excellentes prestations et la grande fiabilité ont permis de vérifier la Justesse de leur conception. Mais la grande innovation réside, ici, dans l'application, pour la première fois sur une locomotive en service commercial, d'un hacheur de courant sur les circuits de puissance. Cette caractéristique procure aux 7200 des qualités de souplesse de conduite et d'adhérence (progressivité des démarrages en charge), d'économie d'énergie et de maintenance absolument inconnues auparavant sous courant continu 1,5 kV. Depuis 1965, cet appareillage, qui supprime transformateur et rhéostat, a été expérimenté sur divers engins et définitivement mis au point sur le prototype BB 7003 (ex-15007). En HO, la BB 7201 SNCF de Les BB 7200 sont équipées d'un dispositif électronique de vitesse imposée (V.I.) qui assume automatiquement, pour une vitesse affichée, les fonctions qui étaient jusqu'alors confiées au conducteur. Leur caisse dérive étroitement de celle des BB 15000 ; elle sera modifiée à partir de la BB 7236 par un allongement des cabines, procurant un confort encore meilleur. La décoration en deux teintes (gris clair, bande orange) s'harmonise parfaitement avec les voitures Corail VU75 et VTU75. Les BB 7201 à 35 ont toutes été livrées au dépôt de Villeneuve-Saint-Georges (Sud- Est). E les sont pour l'instant engagées essentiellement à la traction des trains rapides et express sur les lignes Paris-Lyon-Marseille et Paris-Dôle (223 4-* 5754), où elles peuvent remorquer 800 t à 160 km/h en rampe de 3 mm/m. Elles remorquent également le TEE 46 4-* 47 « Ligure, entre Marseille - Saint- Charles et Avignon, et des trains du RA « ME 120 ». Des essais de refroidissement par un groupe motoventilateur sont en cours, afin de leur permettre la traction des trains de marchandises lourds. Elles ont libéré les BB 9200 d'Avignon, mutées depuis à Bordeaux-Saint-Jean, en remplacement des 2D2 5400/5500 radiées. Le reliquat de l'effectif des 7200 sera mis en service avant 1980 et agrandira leur champ d'action. Cent cinquante locomotives BB 22200 (bicourant) sont également en cours de livraison. Leur aspect est absolument identique aux BB 7200, hormis la ligne de toiture et l'un des pantographes. Les BB 7200 ouvrent d'intéressantes perspectives nouvelles et traduisent pleinement la volonté de la SNCF de créer des engins de traction toujours plus performants et mieux adaptés aux nécessités du trafic actuel. Constructeurs : Francorail - MTE - Alsthom. Année de mise en service : 1976. Moteurs de traction : TAB 674 Alsthom. Tension nominale : 1,5 kV. Intensité au démarrage : 2600 A. Pantographes : 2 Faiveley AM 18 131 GV. Equipement électrique : un hacheur de courant pour le réglage de la tension des moteurs. Thyristors de dérivation pour le réglage 1. En gare de Montereau, la BB 7201 en tête d'un train d'essai composé de deux véhicules d'expériences techniques (26.7.76). 2 et 3. Le modèle Roco au 1/87 (réf. 4199) La caisse levée laisse voir le moteur disposé de façon classique, avec à sa droite son volant d'inertie. 664 loto revue 12/77 no 389
2 Ir du champ et circuit « de roue libre à diodes. Freinage électrique : rhéostatique. Cabines de conduite : deux, dérivées des BB 15000 et équipées du dispositif de vitesse imposée, assurant la régulation de la vitesse, la logique traction-freinage et l'antipatinage. Equipement radio : liaison sol-locomotive. Bogies : — monomoteurs à accouplement élastique système Citroën entre moteurs et réducteurs, — châssis en tôles soudées, — transmission sur essieux du type à cardans. Suspension : — primaire par ressorts hélicoïdaux, — secondaire par quatre blocs caoutchouc complétés par des amortisseurs hydrauliques transversaux anti-lacet. Freinage : assuré par quatre blocs frein type P 60. Caisse : type autoportant en acier semiinoxydab'eCOR-TEN. Vitesse maximale : 180 km/h (limitée en service à 160 km/h). Puissance continue sous 1,5 kV en ligne à 160 km/h : 4 000 kW. Puissance unihoraire : 4 600 kW. LA BB 7201 DE ROCO. Nouveauté marquante de cet automne, la BB 7200 Roco répond pleinement aux souhaits des modélistes qui désireraient retrouver les qualités de traction et de finition du constructeur autrichien sur un modèle reproduisant une locomotive de la SNCF. Un premier examen du modèle révèle un respect scrupuleux de l'échelle 1/87, la lecture du tab'eau des dimensions comparées donné en marge doit sur ce point satisfaire l'amateur le plus exigeant ! La gravure de la caisse, réalisée en matière plastique, est dans la tradition Roco, c'est-àdire excellente pour la gamme de prix considârée. Les mains courantes sont venues de moulage, technique qui reste à notre avis préférable, sur des modèles de grande série, à l'utilisation de fil d'acier d'une section trop importante. La reproduction des persiennes verticales est fidèle et nous avons admiré loco revue 12/77 no 389 3 EtaneWE SERIE BB 7,nnta'enfant de mana da 36 Innée P,edtle auanonnes franc.. TABLEAU DES DIMENSIONS COMPARÉES BB 7201 réelle 1/87 modèle Roco Longueurh.t. 17 480 200,9 200,9 Longueur de la caisse 16 200 186,2 186,2 Largeur hors persiennes 3 053 35,0 34,6 Hauteur du niveau du rail à la toiture 3 695 42,4 42,4 Entraxe des pivots de bogie 9 694 111,4 111,5 Empattement d'un bogie 2 800 32,1 32,1 Diamètre des roues 1 250 14,3 14,5 Masse totale 85,5 t — 415 g "anne4. 665



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