Loco-Revue n°382 avril 1977
Loco-Revue n°382 avril 1977
  • Prix facial : 8 F

  • Parution : n°382 de avril 1977

  • Périodicité : mensuel

  • Editeur : LR Presse

  • Format : (202 x 256) mm

  • Nombre de pages : 60

  • Taille du fichier PDF : 40,6 Mo

  • Dans ce numéro : le modèle réduit.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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A TRAVERS LES CLUBS (suite) Un forfait exceptionnel : LA CARTE TOURISTIQUE DB Le Chemin de Fer Fédéral Allemand (DB) donne la possibilité à toute personne qui ne réside pas en Alemagne fédérale de voyager, depuis le 1" mars 1977, durant neuf ou seize jours, à son gré, en première ou en deuxième classe, dans les trains réguliers et sur la totalité du réseau (24 000 km) à un prix forfaitaire particulièrement intéressant pour les « dévoreurs de kilomètres ». En outre la carte permet de faire la connaissance de la route romantique de Wiesbaden à Füssen ou des vallées du Rhin et de la Moselle enti e Francfort et Trêves car elle est valable dans les cars « Touring » circu ant sur ces lignes. La carte touristique DB fait bénéficier de réductions importantes sur leibateaux du Rhin, du Main et de la Moselle. En plus, elle tait profiter d'une offre spéciale : Un voyage aller-retour au départ de la République Fédérale jusqu'à Berlin-Ouest, avec, en cadeau, le tour de Berlin-Ouest, le tout pour seulement 28 DM en deuxième classe, 38 DM en première casse. Les prix de la carte touristique DB : 2'classe 1`° classe abonnement de 9 jours'430 F 605 F abonnement de 16 jours'605 F 840 F Les suppléments pour les TEE et IC sont inclus. La carte touristique de la DB sera en vente, à partir du 1" mai 1977, dans les gares de la SNCF ainsi que dans les grandes agences de voyages, et avant cette date (contre remboursement + 12,50 F en cas d'envoi) auprès du Chemin de Fer Fédéral Allemand 24, rue Condorcet, 75009 Paris. Tél. : 878.50.26. En cas de commande par écrit, il est nécessaire d'indiquer le numéro du passeport ou de la carte d'identité de l'acheteur. (`) Prix sous réserve de fluctuations monétaires importantes après le 1" février 1977. ASSOCIATION DES MODÉLISTES FERROVIAIRES DE LA RÉGION D'AMIENS L'AMFRA a tenu son assembée générale annuelle le 30 janvier 1977 à son siège social, 1, rue Dusevel, Amiens. Après l'excellent rapport moral du président et celui oh ! combien important du trésorier, les membres présents ont élu le nouveau comité, voté et adopté le montant des cotisations pour 1977 et 1978. A la fin de la réunion on procéda à la remise des cartes « AMFRA r 1977 pour les membres à jour de leur cotisation. Voici la composition du nouveau comité pour 1977 : Président : Docteur André Cordonnier ; vice-président : Jacqueo Delevoye ; secrétaire : Jean-François Caron ; trésorier : Didier Sellier. Sont également membres du Comité : MM. J.-P. Duburcq, G. Garnier, S. Guérin et R. Juin. Après l'exposition à la Bastille les membres se sont attachés à finir le local c'est-à-dire mettre le sol (en béton) hors poussière grâce à une peinture plastique. D'autre part le projet de réseau HO n'en est p'us un. Il est devenu réalité. En effet, actuellement la table de roulement est en cours de construction. Dans un deuxième temps ce sera la pose de la voie qui sera envisagée. Le Comité fait appel à tous les amateurs de la région Picarde à venir grossir les rangs de l'AMFRA afin d'apporter tant une aide financière, qu'une aide physique à la construction du réseau. A ce sujet, une permanence fonctionne maintenant tous les samedis après-midi de 14 h 15 à 17 h 30 au local 1, rue Dusevel, Amiens. Voici le calendrier 1977 des réunions r'ensuelles au local où chaque adhérent (futur, nouveau ou ancien) est accueilli avec joie : 27 mars, 24 avril, 22 mai, 26 juin, 4 septembre, 25 septembre, 23 octobre, 27 novembre (assemblée générale) et 18 décembre. Important. — Les membres n'ayant pas réglé la cotisation 1977 avant le 30 avril 1977 ne feront plus parti du club. Pour tous renseignements, écrire à M. CARON, 13, rue Janvier, 80000 Amiens Tél. : (22) 95.18.22. UNION ARTISTIQUE ET INTELLECTUELLE DES CHEMINOTS FRANÇAIS (UAICF) - GROUPE DE CLERMONT-FERRAND Modélisme ferroviaire à Clermont-Ferrand En mai 1975, à la suite de l'E4position du centenaire de la gare de Clermont-Ferrand, fut créée par quelques passionnés du rail une section de modélisme ferroviaire, dans le cadre de l'Union artistique 218 et intellectuelle des cheminots français. Cette section a pour objet la création d'un réseau français des années 1959-1960 (échelle HO - 1/87) dans le cadre d'une économie rurale, avec notamment : — la construction personnelle des bâtiments dans le style de la ligne ; — la réaisation de l'environnement (décors, reliefs et diorama) : — l'établissement de la voie ferrée sur plateforme séparée, équipée de bloc automatique en ligne et de blocs manuels en gares, ainsi que tous les détails qui reconstituent au maximum l'impression de vérité de cette époque, dans ce milieu particulier. Une autre préoccupation de cette section fut la mise en place d'une bibliothèque permettant l'étude, sur place, de documents du chemin de fer réel, et très précieux pour leurs conseils dans la réalisation des réseaux miniatures. Précisons que cette activité ne fut rendue possible que grâce à l'aide bienveillante de la Direction régionale de la SNCF et des divers chefs d'établissements, que nous remercions ici, et qui ont mis à la disposition de la section des moyens permettant d'accueillir le réseau. Les réunions ont lieu actuellement le lundi et mardi, de 17 h 30 à 20h, salle spécialisée, bâtiment de la cantine de la gare SNCF de Clermont-Ferrand. Tous les amateurs de petit et grand train, et modélistes de la région peuvent adhérer à notre section, et sont cordialement invités à ces séances. Pour tous renseignements : écrire à M. LURIAU Jean-Pierre, secrétariat de la gare SNCF, avenue de l'Union-Soviétique, 63100 Clermont- Ferrand. TRANSVAP. TRANSPORTS TOURISTIQUES A VAPEUR A'ors que les derniers chemins de fer secondaires, ultimes vestiges d'un immense réseau de voies d'intérêt local qui connut son apogée entre les deux guerres, voient peu à peu leur trafic diminuer, les initiatives d'associations bénévoles se multiplient en vue de préserver ce qui reste de lignes dont l'intérêt économique est peut-être contesté, mais dont l'attrait touristique est indéniable. Le projet « TRANSVAP « d'exploitation de la section Connerré- Bonnétable du « Mamers Saint-Calais » semblait voué à une réussite certaine, lorsqu'une inspection du ministère des Transports, passée en juil et 1974, mit particulièrement l'accent sur le mauvais état général da la voie qui doit supporter, au niveau des circulations marchandises, des charges par essieu très élevées. Par mesure de sécurité, le trafic voyageurs fut limité aux seules circulations autorail (903) organisées par la Régie. Néanmoins, grâce aux efforts de cette dernière, une amélioration de la voie est en cours. L'équipe « TRANSVAP «, vu l'impossibilité actuelle de prévoir des circulations, se propose de regrouper, autour du dépôt Mamers Saint-Calais de Connerré, lui-même fort intéressant sur'eplan technique et historique, un certain nombre de matériels ferroviaires représentatifs, qui pourront, pour certains, être présentés en mouvement. Le projet actuel porte sur les machines suivantes : type : appartenant à : — 141.C-100 U J.S. T.V. — 141.R-754 S N.C.F. — 51 « Foulletourte Département de la Sarthe — 030. FL n°7 Transvap, en cours de retimbrage — 030. Corpet 9 Transvap ; la remise en état débutera dès l'achèvement de la Fives Li le. Bien que nécessitant beaucoup de travail, cette activité ne doit pas devanir le but orincipai de notre association. En effet, les résultats obtenus dans la restauration du réseau Mamers Saint-Calais nous donnent espoir de pouvoir, bientôt, reprendre, en collaboration avec le Conseil Général et les services de la Préfecture, l'étude d'une exploitation présentant toutes les garanties de sécurité. Une telle entreprise ne peut cependant être menée à bien par une petite poignée d'amateurs qui, bien que fort dévoués, ne peuvent y consacrer que leurs loisirs. Il serait donc souhaitable que l'équipe des « pionniers » puisse s'étoffer d'énergies nouvelles qui permett'ont de triompher des difficultés. Un chemin de fer touristique peut voir le jour dans la Sarthe, mais il reste beaucoup de problèmes à résoudre. Alors, si vous êtes intéressés par le chemin de fer et la traction vapeur, rejoignez-nous, vous serez les bienvenus. TRANSVAP, 86, avenue de Choisy. 94380, Bonneuil-sur-Marne, tél. 898.77.94. loto revue 4/77 no 382
la presse étrangère clive lemming Model Railroader Le numéro de mars 1977 présente un réseau, le « Cobwebs Oust & Ashes RR » (vous pourrez chercher ces noms fantaisistes dans un dictionnaire, mais pas dans la partie géographique !), dont l'intérêt est son réalisme très poussé au niveau des bâtiments industriels, ce qui intéressera l'amateur français qui cherche autre chose que le naif paysage champêtre, et du tracé « tour de chambre avec un triangle de retournement installé en console centrale. La construction de hangars en tôle ondulée et à charpente métallique boulonnée sera aussi d'un intérêt universel. REVUE DES REVUES LA VIE DU RAIL NUMÉRO 1580 — 13 FÉVRIER 1977 Bagages-express Paris, amélioration des dessertes et de l'acheminement. — 20 ans de monophasé sur le Nord-Est. — Les voitures OCEM. Evolution du parc ferroviaire français, de 1919 à 1940 (suite). — Reportage : Quand le chemin de fer participe à l'apprentissage de la vie. — L'évolution historique de l'artère Nord-Est. NUMÉRO 1581 — 20 FÉVRIER 1977 Des X 4900 en Basse-Normandie. — Quand la CC 21 003 joue les belles Américaines. — Rencontre : un garde-champêtre se penche sur son passé ferroviaire. — Panorama 1976 sur le Nord-Est. — Coup d'oeil sur le parc d'Europe de l'Est. NUMÉRO 1582 — 27 FEVRER 1977 Des autorails nommés « Micheline ». — Vapeurs célèbres : En Malaisie, des locomotives à vapeur modernes. — Refonte des dessertes sur Paris- Calais. Le temps des RTG. — Regard sur le rail en Nouvelle-Zélande. NUMÉRO 1583 — 6 MARS 1977 Première application en France du block par compteurs d'essieux, entre Chambéry et Saint-André-le-Gaz. — Suisse : déviation provisoire au Simplon. — Où en est on sur les grands chantiers parisiens ? — Les dernières Mallet scnt indonésiennes. Abonnement : France : Etranger : REVUE GÉNÉRALE DES CHEMINS DE FER DÉCEMBRE 1976 L'heure des grandes options : les innovations essentielles apportées par le matériel Paris-Sud-Est. — Valorisation des expérimentations antérieures à grandes vitesses. — Justification et mise à profit des rames de présérie. — L'architecture générale des rames TGV. — Conception générale de l'équipement électrique des rames TGV. — Structure des caisses et aménagements. - Bogies et transmissions pour grande vitesse. — Les équipements de freinage des futures rames. — Equipements de sécurité des futures rames. — Problèmes d'environnement des rames à très grande vitesse. — L'étude « design du matériel GV. — La politique d'entretien des rames à grande vitesse et ses moyens. JANVIER 1977 La modernisation de la Maurienne, étape importante de l'accroissement des échanges franco-italiens. - La campagne des envois de paille et fourrage de l'été 1976. Conférence de M. Paul Gentil, Directeur Général de la SNCF devant les cadres supérieurs de l'entreprise (14 octobre 1976). Abonnement France : 140,00 F. Etranger : 170,00 F. RIVIERAIL NUMÉRO 20 (1976-5) Historique du système triphasé en Italie. — Les engins moteurs triphasés. Locomotives à haute fréquence. - Locomotives du Simplon. — Généralités techniques. Abonnement : 40,00 F. loto revue 4/77 rio 382 Eisenbahn Magazin Le numéro de février est sorti juste après Nüremberg pour être le premier, sans doute, à assouvir notre soif de descriptions de nouveautés... Notons surtout (dans la mesure où « Loco-Revue » en dit bien plus sur Nüremberg) un article constructif pour un chasse-neige fonctionnel en LGB (moteur d'essuie-glace de voiture, de marque française en outre !) et un plan de réseau en HO de 2 X 2m, qui offre de très nombreuses possibilités d'exploitation grâce à ses coulisses souterraines. Eisenbahn Amateur A signaler pour son numéro de février, un article sur l'électrification des CFF, avec des vues de vapeurs d'époque et des descriptions de locomotives triphasées Fb 3/5 de la SLM peu connues des amateurs français, comme les triphasées Fb 4/4 du même moment. Le numéro de mars est consacré essentiellement à Nüremberg, à la partie finale d'une histoire des CFF à l'occasion de leur soixantequinzième anniversaire, et aux rubriques habituelles (nouvelles des CFF, bourse modélisme-jouets ferroviaires, etc.). LA VIE DU RAIL OUTRE-MER NUMÉRO 266 — JANVIER-FÉVRIER 1977 Les voeux du Président. — Le chemin de fer en Tunisie. — Le « Tanzam », une dynamique de coopération africaine et de solidarité internationale. — Chronique des industries ferroviaires : le matériel à marchandises. — CFCO : h cérémonie d'ouverture des travaux pour le réalignement du tracé. — L'Ofermat réceptionne en Corée et au Japon des wagons destinés au Transga Abonnement : France : 15,00 F. Etranger : 21,50 F. CHEMINS DE FER RÉGIONAUX ET URBAINS NUMÉRO 139 — 1977-1 Les tramways de Royan. — Voyage à Royan. Communiqué : Abonnement France : 60,00 F. Etranger : 70,00 F. Le PREMIER SALON TECHNIQUE DES MAQUETTES ET MODELES RÉDUITS « MODEL 77 » aura lieu à Grenoble, du 22 au 25 avril 1977. C'est un événement industriel qui n'a pas d'équivalent en Europe et que l'on peut définir comme un marché professionnel, mais aussi comme un véritable banc d'essai des techniques les plus modernes de création et d'exploitation des maquettes. Six secteurs réuniront les fabricants, les distributeurs spécialistes et les utilisateurs professionnels : 1. Les matériaux de construction ; 2. Les outils ; 3. Les revêtements ; 4. Les éléments fabriqués ; 5. Les décors et reproductions ; 6. L'automation, la signalisation, l'animation. Quatre zones de démonstrations, en vol, sur l'eau, sur les rails, autour d'un circuit, proposeront aux architectes, aux urbanistes, aux centres de recherches, aux réalisateurs du cinéma, de l'audio-visuel et à l'enseignement la découverte et la maîtrise d'un univers aux possibilités communicatives immenses et en plein développement. 219



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