Loco-Revue n°378 décembre 1976
Loco-Revue n°378 décembre 1976
  • Prix facial : 9,50 F

  • Parution : n°378 de décembre 1976

  • Périodicité : mensuel

  • Editeur : LR Presse

  • Format : (202 x 256) mm

  • Nombre de pages : 74

  • Taille du fichier PDF : 50,7 Mo

  • Dans ce numéro : spécial Noël.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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Le but de cette réalisation consistait à vérifier si l'on pouvait obtenir une locomotive HO aussi fidèle et réaliste que possible, d'un type préalablement choisi et donc imposant une construction de toutes pièces — sauf roues et accessoires isolés — en excluant délibérément l'adaptation plus ou moins exacte d'un modèle existant, et de comparer le résultat avec les productions de grande diffusion du commerce quant à l'aspect, le fonctionnement et le prix de revient. Les moyens techniques mis en œuvre sont très modestes et ignorent malheureusement les finesses réservées aux experts en mécanique. Mais ils ont le mérite d'être très facilement utilisables. Rappel de l'échelle La dimension des roues imposant quelques manquements à la stricte observation de l'échelle, nous avons préféré respecter avant tout la situation de cha- CONSTRITTIONm. dumus Une 140.P en que partie et organe de la machine par rapport à l'ensemble, comme : — le décrochement du tablier à l'avant du premier essieu, — la face avant du foyer à l'aplombdu troisième — la face avant de la cabine juste en arrière du cinquième, etc. Cela paraît primordial pour une bonne reproduction de la silhouette de la machine, malgré l'allongement de quelques millimètres qui en résulte et semble d'ailleurs passer inaperçu. Par contre, nous nous sommes efforcés de respecter soigneusement les cotes de hauteur et de largeur. honnies soient les machines trop hautes ou trop basses par rapport aux convois qu'elles tractent, honnis soient les foyers trop larges masquant la cabine et ses vitres (231 C Jouef, 150 X Mêrklin). Sources de documentation 1. Les plans : Loco-Revue n°1103 avec vue de dessus (cheminée). Fiche Loco-Revue ; un peu succincte, pas de vue de dessus. Scrapbook 18 qui présente la El 150.B, différente par quelques détails. 2. Les photos : fiches Loco-Revue 150.P et (11 150.B. French Steam ; p.59-78-80. Esthétique de la machine à vapeur p.105, vue côté droit de profil avec tender 36 O. LA LOCOMOTIVE Ce modèle a été réalisé en laiton, fer, aluminium, plastique et... bois pour le foyer ! Une 241.P Jouef a fourni tender, macaron SNCF, volant de porte de boite à fumée, soupapes, pompe bi-compound, essieu de bissel avant. Il a fallu également : 1 bogie de tender 36.P Jouef captant le courant, 590 loco revue 12/76 no 378 dumus
2 Un deuxième moteur Jouef, un fumigène, 2 ampoules, 4 tampons ronds Fleischmann, 1 pompe ACFI en bronze, un mécru et son chauffeur à la casquette transformée en béret à coups de lime, plaques en relief, un attelage à choquelle Loco-Diffusion, supports de rambarde Rivarossi. Pour les inscriptions : Letraset spéciales SNCF et Letraset blanches de 1,5 mm (en papeteries). L'outillage utilisé constitue un minimum acceptable, et même insuffisant : un étau au coin d'une table, une mini-perceuse dont la puissance ne permet guère que le lustrage, une grosse perceuse mais sans potence, un fer à souder, des pinces et des limes très fines, des mèches de toutes dimensions. Il était tout d'abord prévu un tender moteur Jouef poussant la machine, mais afin de pouvoir à l'avenir reproduire la même mécanique dans d'autres locomotives moins volumineuses qu'une 150, et parce qu'il est plus aisé de répartir la partie mécanique dans deux véhicules, il fut décidé que le moteur installé dans le tender entraînerait les roues de la machine par l'intermédiaire d'un arbre de transmission. L'effet est d'ailleurs plus réaliste en cas de patinage. Ainsi s'explique la présence de matériaux légers dans un engin minutieusement lesté par la suite. Châssis Les longerons (10/10) seront en aluminium pour une machine poussée, en laiton pour une machine motrice. A cause de la précarité de notre outillage, il fut difficile de percer les paliers exactement à leur place. Aussi n'avonsnous pas percé directement les longerons, mais des pièces rapportées mises en place avec précision sur celui-ci grâce à un gabarit confectionné au moyen de cales (voir figure 1, les proportions et l'échelle ne sont pas exactes). Deux blocs de plomb, un à l'avant et un à l'arrière, coulés sur mesures, jouent le rôle d'entretoises (voir figure 2). Il est extrêmement facile d'obtenir un lest loto revue 12/76 no 378 fig. Pla ue de base Butées en bois\Pion de centrage leel'alier en laiton 1 Procédé utilisé par l'auteur du modèle pour la mise en bonne place des paliers sur les longerons. Ces paliers sont soudés ou collés à l'araldite selonie matériau utilisé. Flancs par.llèles Entretoises en plombfig. 2 1. 2 Le modèle en HO de la 150 P unifiée SNCF série 1 à 115 réalisé par M. Dumus. En se reportant à la fiche documentaire N°304 Loco-Revue, on appréciera le réalisme des détails de ce modèle. 0 Supérieur au 0 du boulon alurnin iu en laiton ou de châssis Flancs 0 il 10/1 0 Les longerons sont assemblés au moyen de deux blocs en plombfaisant office d'entretoise. dumus eee 591



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