Dans le triangle lourd Sarre Lorraine - Luxembourg, le trafic ferroviaire frontalier passe par les gares frontières suivantes : Igel - Wasserbillig DB/CFL Perl - Apach DB/SNCF Dillingen - Bouzonville DB/SNCF Überherrn - Hargarten DB/SNCF Sarrebruck - Forbach DB/SNCF Sarrebruck - Sarreguemines DB/SNCF Jusqu'au début de l'année 70 la DB tractait ses trains de marchandises surtout avec des locomotives à vapeur des types 044, 050 et 053. Ces locomotives à vapeur avec quelques autres locomotives pour trains rapides et omnibus des séries 023 et 001 étaient stationnées dans les dépôts des villes de Ehrang, Dillingen, Stiring-Wendel vers Thionville ss vers Be ning Sarreguemines Dillingen Bouzonville vers Mer zig Trèves Niedaltdorf (Cuers tl ing BOUZONVILLE et Sarrebruck. Ce parc était complété de quelques locos diesel du type V 290 et V 215/216. Les dernières locos à vapeur SNCF du dépôt de Sarreguemines ne comptaient déjà plus pour le trafic frontalier. De 1960 à 1966 sur la ligne principale Sarrebruck - Forbach SNCF - Metz, la DB effectuait déjà certaines tractions par des locomotives électriques appelées alors E 310, E 320 et E 344. Depuis l'électrification intégrale, il y a vingt ans, de la ligne Thionville - Hargarten/Falk - Überherrn (Sarre) tout le trafic marchandises est assuré par des engins de traction SNCF des séries CC 14100 et BB 12000 - 13000. La gare frontière d'Überherrn a été équipée en 1958 de voies en courant zuuuù V/50 Hz et 15000 V/16 2/3 Hz. FRANCE Siersburg Hemmersdorf DERNIÈRE VA DANS LE TRIE AVEC LA FRA wolfgang goy traduction : horst schadow DILLINGENL, vers V Neunkirchen SAARLOUIS R. FA vers Valklingen SaarbriJc ken loto revue 2/76 no 369