Loco-Revue n°328 mai 1972
Loco-Revue n°328 mai 1972
  • Prix facial : 6,50 F

  • Parution : n°328 de mai 1972

  • Périodicité : mensuel

  • Editeur : LR Presse

  • Format : (199 x 256) mm

  • Nombre de pages : 54

  • Taille du fichier PDF : 49,9 Mo

  • Dans ce numéro : du nouveau sur Nice-Digne, la modernisation des chemins de fer de la Provence.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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LE PLAN DU MOIS Locomotive 2670 NORD type " Atlantic compound Série 2643 à 2675 (S. N.C. F. 11 221 A 30) Caractéristiques Surface de grille 2,76 m2 Construite en 1904 pour le réseau du Nord Remise en son état d'origine en 1969 pour le Musée français du chemin de fer Surface de chauffe 161,60 m2 NORD Timbre 16 bars Diamètre des cylindres HP 390 mm Diamètre des cylindres BP 560 mm Course des pistons 640 mm Diamètre des roues du bogie 900 mm Diamètre des roues motrices 2040 mm Diamètre des roues du bissel 1420 mm Masse à vide 64,400 t Masse en charge 71 t Masse d'adhérence 37 t Effort de traction maximal compound 10800 daN simple expansion 13280 daN Vitesse en service 120 km/h Conduite à gauche puis 130 km/h >33.3. 1210 # 18 00 248 LOCO-REVUE N°328
2.670 Il n'est guère besoin de présenter la prestigieuse série des• Atlantic Nord », construites à partir de 1900, avec les deux prototypes 2641 et 2642. Compound quatre cylindres type du Bousquet - de Glehn, ces locomotives, dont les performances ont étonné même leurs créateurs, remorquaient encore en 1939 des grands rapides comme• l'Oiseau Bleu• et « l'Etoile du Nord ». Remarquablement équilibrées aussi bien du point de vue de l'esthétique, avec leur couleur chocolat à filets jaunes qu'elles furent les premières à porter et que le Nord réservait à ses machines de vitesse, que du point de vue technique, avec, en particulier, un circuit à vapeur à larges sections, les 2600 furent les seules machines rationnelles et scientifiquement au point, avec les 3500 Nord qui en dérivent directement, avant les travaux magistraux de M. Chapelon, ayant abouti à la 3566 PO. Eichelle 1/43 MAI 1972 a g- CID ›,‹ 1250 > < 205 Avec leurs roues de 2 040 mm, elles étaient autorisées à circuler à 130 km/h. Elles pouvaient remorquer 400 t à 120 km/h en palier. Leurs performances ne se comptent plus : mentionnons seulement la 2643 qui roula à 153 km/h avec un train de 280 t sur une pente de 4 mm/m. D'origine à vapeur saturée, elles reçurent toutes la surchauffe et des distributeurs cylindriques HP en 1912. A partir de 1930, certaines d'entre elles furent attelées à des tenders de grande capacité, 37 m3 d'eau, pour leur permettre les grands trajets sans arrêt. Trois d'entre elles reçurent l'échappement Lemaître, avec une cheminée à très large section, et des écrans pare-fumée. La 2670, construite en 1904 par la SFCM (Cail), possède des roues BP Léonard. Elle est accouplée à son tender d'origine de 19 m3 à trois essieux. 1600 16 255 1916 8 Elle fut restaurée en 1969 par le dépôt de Laon dans son état Nord après 1912, avec sa belle livrée chocolat qu'il a fallu redécouvrir, les archives concernant cette teinte ayant disparu. On fit tout d'abord appel à un ancien peintre retraité des Ateliers d'Hellemes, il en résulta un brun Van Dyck qui, pour agréable qu'il fût, était peut-ôtre typique du LMS anglais, mais pas du Nord... Dans 200 grammes de vermillon, on mélangea progressivement du noir et, les souvenirs visuels confrontés aidant, on arriva à un chocolat satisfaisant quand on eut consommé également 200 g de noir, ce qui fit dire à un ancien : « Tu prends un coup de rouge, tu prends un coup de noir, tu mélanges bien et tu barbouilles... » La 2670 n'est plus en état de fonctionner. J.G. 24 0 0 2150 249



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