Loco-Revue n°210 septembre 1961
Loco-Revue n°210 septembre 1961
  • Prix facial : 2,50 F

  • Parution : n°210 de septembre 1961

  • Périodicité : mensuel

  • Editeur : LR Presse

  • Format : (198 x 256) mm

  • Nombre de pages : 48

  • Taille du fichier PDF : 57,5 Mo

  • Dans ce numéro : poste d'aiguillage hydrodynamique système Bianchi-Servettaz.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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250 Voiture métallique de 2e classe, 10 compartiments, à bogies, et à intercirculation, ex C 10 type 1931. No 34.711 à 34.906. 865 28 s0 Fourgon GV à compartiment postal (tonnage s 3t. dans compartiment postal +- 5t. dans compartiment à bagage) à caisse métallique, à bogies, à intercirculation. Type 1928. N- 49150 à 49199. 0 2500 3203 15045 1205 n 5100 R Mau 27 SE Voiture métallique mixte Ve & 2eme classe avec compartiments à couchettes à bogies et intercirculation. Ex.  : PLM No A3 c2 B5 c3 = 5901 à 5997 et A5C2 B3C3 = 5802 à 5844. 306 LOCO-REVUE's75 20945 ! MM` 1-11 1500 665
COMMENT FONCTIONNE LE Wie funktioniert der "Magnampli " ? How works the "Magnampli" ? Dans notre précédent numéro, nous avons présenté a nos lecteurs un nouvel ensemble variateur-régulateur de vitesse destiné a la commande des trains miniature  : le « Magnampli Train Control », aux performances spectaculaires. Nous rappelons que cet appareil, unique sur le marché mondial, maintient exactement sur la voie la tension affichée par l'opérateur, quels que soient le nombre et la charge des locomotives alimentées, qu'il permet la progressivité automatique des démarrages, prises de vitesse, ralentissements et arrêts commandés manuellement, et qu'il assure en outre automatiquement la commande progressive du ralentissement, de l'arrêt et du départ devant les signaux. Le franchissement d'une porte fermée par deux panneaux translucides de plastique nous amène brusquement dans un monde spécial  : nous sommes à la S.I.P.A. Sur d'interminables files s'alignent devant nous des châssis de montage portant des éléments d'avions  : fuselages, empennages, capots de moteurs, fauteuils passagers etc. Demain ces éléments. assemblés puis contrôlés avec un soin minutieux, voleront un peu partout dans le monde. Les fauteuils par exemple, dont nous avens admiré le fini et le confort. équiperont les « jets » prestigieux « Boeing'et « Caravelle » d'Air-France. de la Sabena. du S.A.S.. etc. Mais notre but n'est pas de vous foire visiter une usine d'aviation. Quittons donc les piles de réservoirs et d'ailerons ainsi que les rang'es de sièges pour, derrière une cloison vitrée, pénétrer dans l'atelier de la « D.T.S. » où est réalisé le Magnampli. Constitution du Magnampli Que dire de l'exécution de la « carrosserie » du Magnampli, sinon que nous sommes surpris du soin apporté tout au long de sa réalisation  : découpe, emboutissage, pliage, soudure Il Il MAGNAM LI TRAIN CONTROL A.} Sur la notice de presentation du Magnampli, nous pouvons lire, a la suite de l'énoncé de ses performances, que l'appareil est livré avec une garantie totale de deux ans. Comment ces résultats sont-ils obtenus et les qualités énoncées par la notice publicitaire sont-elles réelles ? C'est ce que nous avons été invités à juger par une visite à la Société Industrielle pour l'Aéronautique (S. I. P.A.) dont la u Division Techniques Spéciales » a étudié le Magnampli et le construit actuellement. Nous tenons d'ailleurs à remercier ici les techniciens de la S.I.P.A. de leur excellent accueil et des nombreuses explications que tous nous ont si simplement données. des Panes. précision des divers perre peinture et marqua ; e des diverses in.- ; crip ions. Pas une tôle d'acier qui ne soit cadmiée et chromatée sous peinture pour en interdire toute oxydation ; pas une vis, même intérieure, qui ne soit cadmiée ou chromée, donc également protégée de la corrosion. Jusqu'à la peinture extérieure qui a été spécialement composée, et non sans mal ni temps pour obtenir un satiné du plus agréable effet, qui ne déparerait pas un tableau de bord « long-courrier'. Il faut bien remarquer qu'étudié et réalisé par un groupe de spécialistes des équipements d'avions et de missiles, le Magnampli Train Control bénéficie de conditions d'exécution inhabituelles pour un appareil de commande des trains miniature. Ces conditions sévères sont toutefois dictées par une règle de conduite qui a toujours su faire prévaloir les productions de la S.I.P.A. et dont, par formation et habitude, ne sauraient s'écarter ses techniciens. On ne s'étonnera donc pas si certaines dispositions du Magnampli peuvent paraitre un luxe, ni si cet ensemble de commande d'avant-garde a été par exemple équipé d'un transformateur de sécurité sur circuit torique à grain orienté, de préférence à un appareil plus classique. Ce sont justement ces L'appareil dont nous voyons ci-contre la coupe constitue l'âme du Magnampli. Il s'agit en effet d'un amplificateur magnétique dont le sectionnement permet de dis tinguer aisément les deux 1 2 tores superposés et leur bobinage respectif noyés dans une résine isolante. Le noyeau central en matériau non magnétique sert uniquement à la fixation mécanique de l'ensemble Lœngsschnitt durcheinen magn. Leistungsverstœrker. Profil of a magnetic amplifier. Cliché LOCO-REVUE. caractéristiques qui confèrent au Magnampli ses performances et une robustesse à toute épreuve, tant dans le temps qu'en condition de service intense. Poursuivons notre visite  : Dans un atelier différent nous pouvons suivre le bobinage dei « tores »  : circuits magnétiques en forme d'anneau complètement fermé, constitués d'une bande de matériau magnétique enrou- Septembre 1961 307



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