Loco-Revue n°203 janvier 1961
Loco-Revue n°203 janvier 1961
  • Prix facial : 2,50 F

  • Parution : n°203 de janvier 1961

  • Périodicité : mensuel

  • Editeur : LR Presse

  • Format : (198 x 256) mm

  • Nombre de pages : 40

  • Taille du fichier PDF : 53,1 Mo

  • Dans ce numéro : le composition des trains.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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DES IDÉES DE NOS LECTEURS, MODÉLISTES INGÉNIEUX... GARDE BARRIERE-ROBOT POUR P.N. A DEUX VOIES Montage pour moteur à un seul enroulement. Appliquer ce schéma à un moteur ordinaire à un seul inducteur conduirait à un circuit compliqué (2R 2T par relais). Il parait préférable d'utiliser un relais qui commande le démarrage du moteur. L'inverseur reste à trouver. On peut coupler un inverseur double à celui du circuit de commande, ou bien utiliser un relais commandé par l'inverseur de la barrière (fig. 3 et 4). Il faut prendre la même précaution que pour le moteur à deux enroulements  : faire basculer l'inverseur PNO/PNF à fin de course seulement. - L'inverseur-contacteur de fin de course. — Les systèmes sont nombreux. On peut suggérer un inverseur à laines commandé par un renvoi ou directement par la tige de réouvrement des barrières, un inverseur à lames commandé par une came fixée sur une poulie intercalée dans la transmission par fil, un tambour à secteurs sur lequel frottent trois lames de contact... Le relais d'annonce  : fonctionnant par circuit de voie ou en autocollage par crocodile. On peut employer aussi des contacteurs à deux bobines, ce qui implique l'utilisation de crocodiles à la fois pour l'annonce et la reddition de voie. Adaptation aux systèmes existants. — Une réalisation actuelle peut très bien être complétée par ce système, et même ses astuces (suite de le description donnée en notre précédent numéro). de construction peuvent résoudre le problème de l'inversion. C'est ainsi que M. Vaudé présente un système de commande très simple dans le numéro de Noël 1959. La conception même de l'inversion simplifie les circuits du gardien- Fig. 3 M C Relais de commande du moteur robot pour ne laisser subsister que les circuits logiques, ceux qui prennent la décision de manoeuvre (fig. 5). Conclusion. — Il reste une expérience à faire. Une commande manuelle par bouton poussoir branchée en parallèle sur les circuits C Fig. 4 du robot peut faire manoeuvrer la barrière à n'importe quel moment. Dans le cas où les barrières sont abaissées avant le passage du train, 1 la commande les ferait lever mais elles se rebaisseraient aussitôt. Dans le cas contraire, une commande en avance de la fermeture, l'annonce d'un train ne changerait rien à h situation, elles resteraient fermées. f PN.. 0 Ce serait la preuve que le gardienrobot fait bien son travail et on ne saurait que louer son zèle et son souci de la sécurité. R I oN. !  : f PN. o PN (suite:oage 29). Relais d inversion du moteur 26 LOCŒREVUE M
COUP D'ŒIL CHEZ LES MODELiSTES Chemins de fer au sens propre du mot, ce scénic-r:tilwav qui sort des réalisations habituelles de nos lecteurs, méritait cependant d'être signalé. Cette très belle réalisation de Mr Mouchet de Paris occupe un volume de 2,50 x 0,70 x (1,80. Sur les 18 mètres de rails poutres (en élément de 15 cm) qui le composent, circulent automatiquement 5 voitures indépendantes. Chaque wagonnet comporte 14 roulement à billes. Clichés Leucible. Ci-contre également réalisée par Mr Lenoble, de St Jean de Draye, une amusante et originale voiture postale ancienne du réseau du Nord. Ce modèle exécuté en écartement 1, possède de nombreux détails fidèlement reproduits, notamment une suspension véritable it (Collection de Mr A. Samvn). Le Chemin de Fer d'Etel à la Trinité (Voir notre N.'202) N ser Uu amateur des chemins de fer secondaires tort documenté, Mr Bouchez nous signale une inversion dans l'énoncé du matériel traction du T.E. et nous adresse la liste rectificative suivante en lieu et place du 3.. paragraphe, 2e colone page 407 de notre numéro 2(12. Il faut donc lire  : 1 locomotive 0,3(1 T. Orenstein Koppel de 10 tonnes et 3 locos 021 T Decauville (le 7,5 tonnes. La No 1 " Etel " (231), N‘, 2 " La Trinité " (323), et la No 3 " Carnac " (322) ; les numéros de fabrication sont entre parenthèses. Janvier 1961 1 li l i 1'-f Il III l ! II w l e I COMMUNIQUE III 0 S.M.C.F. informe sa clientèle qu'elle arrête sa fabrication au le, Janvier 1961. Elle continuera cependant la vente de ses productions jusqu'à l'épuisement des stocks. Cliché Mouchet. Nous revenons avec les excellents modèles de Mr Lenoble aux vrais chemins de fer. Témoin  : cette 230 coupe-vent, locomotive fameuse du PLM, réalisée en écartement "O". 27



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