Loco-Revue n°197 juin 1960
Loco-Revue n°197 juin 1960
  • Prix facial : 2,50 F

  • Parution : n°197 de juin 1960

  • Périodicité : mensuel

  • Editeur : LR Presse

  • Format : (198 x 256) mm

  • Nombre de pages : 44

  • Taille du fichier PDF : 54,9 Mo

  • Dans ce numéro : transformation d'une Loco Télex Maeklin.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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Au premier plan, le modèle HO de l'Autorail Panoramique réalisé par Mr Chabannes. Le parc des autorails du R.J.R.comprenait déjà plusieurs engins divers  : 600 ch - Flèche rouge TEE 800 ch - Rame inox, etc. Mais les ateliers du réseau se devaient de se tenir à l'avant-garde du progrès et, dès le lancement à la S.N.C.F. du nouvel autorail panoramique X-2100, il fut décidé d'entreprendre la construction de ce dernier. Le problème essentiel consistait, en respectant l'échelle exacte de la longueur spéciale, à ce que l'autorail puisse s'inscrire dans la courbe la plus serrée du réseau  : un mètre de diamètre. C'est pourquoi, avant d'entreprendre la construction de la caisse, des essais très poussés ont été faits sur le châssis (carrosserie) à l'aide de bogies V.B. provenant des trains inox automoteurs. Une fois cette difficulté surmontée (après pas mal d'anicroches et de nombreux démontages et remontages), le gros travail commença. La caisse est faite de deux flancs de laiton de 10/10 où les fenêtres et portes ont été découpées à la scie bocfil. De même les deux extrémités, jusqu'aux fenêtres, sont prises dans le même laiton et galbées par repoussage au marteau sur un bloc de bois dur évidé. C'est un travail long et minutieux, trois arceaux (C) en laiton de 8/10 sur 4 mm de long sont soudés à chaque bout à l'intérieur des côtés de caisse afin de maintenir le toit. Deux morceaux de fil de laiton de 10/10 formant les deux montants des glaces frontales sont soudés sur l'arceau extrême, leurs autres extrémités étant soudées sur l'intérieur des bouts de caisse. Le plancher de l'étage supérieur (première classe) est pris dans du laiton de 10/10, ses bords pliés à angle droit sont soudés à l'intérieur UN AUTORAIL PANORAMIQUE au 1 186eme pour le Réseau du R.J.R. (Rêve de Jeunesse réalisé) voir LOCO-REVUE ri" 172, Mars 1958. par Mr Chabannes Building a Vista-Dome Railcar in HO gauge. Baueines Aussichts-Triebwagens in HO. des deux côtés. Les deux extrémités sont alors soudées en place et les joints, généreusement garnis de soudure, sont ensuite bien limés et poncés pour faire disparaître toute trace du raccord. Les toitures des deux extrémités sont faites dans du laiton de 6/10 et galbées, comme les bouts, par martelage sur un bloc de bois dur arrondi. Elles sont ensuite soudées à leur emplacement définitif, par-dessous, et les jointures bien poncées comme pour les bouts. Le dôme des premières classes est fait de la même manière. Deux arceaux, un à chaque extrémité, faits d'une lame de maillechort de 10/10 d'épaisseur et de 3 mm de large, A et B, sont soudés aux côtés par l'intérieur. Une bande de maillechort de 12/10 d'épaisseur et de 6 mm de largeur est soudée sur le milieu de ces deux arceaux et les réunit. Les baies vitrées sont séparées par des arceaux en gros fil de laiton de 14/10, soudés seule- 202 LOCO-REVUE
Toit_6110 C Chassis à régler par cales) Dôme 6/10 7 arceaux allant jusgtivuplanehersiipérée Vis à bois allongé à la demande Côté 10/10 P-10/10 ment sur la bande de maillechort centrale. Ces arceaux forment ressort et s'appuient sur la partie supérieure des côtés de la caisse, maintenant les glaces constituées par une plaque de rhodoïd de 6/10 d'une seule pièce, reposant sur le plancher d'une extrémité à l'autre. Deux petites vis avec écrous de 1 mm appliquent le toit sur le tout et maintiennent l'ensemble. Deux morceaux de rhodoïd découpés de manière spéciale forment les deux « glaces » d'extrémité du dôme panoramique. Deux tronçons de fil de laiton de 12/10 courbés convenablement sont soudés d'un ce'aux deux grands arceaux de maillechort et d'autre part sous chaque toiture de bout et maintiennent les rhodoïds des bouts. A chaque extrémité de l'autorail, deux trous de 6 mm sont percés et des tronçons de tubes y sont enfilés et soudés pour représenter les phares. Dese.,8/10 Limite côté- bout- toit 1 tampons rectangulaires sont vissés sur des bandes de laiton de 8/10 d'épaisseur, soudées sur la partie inférieure des deux extrémités. Des cales en bois dur, de hauteur adéquate, sont vissées au plancher de l'étage et reposent sur le châssisplancher inférieur. Elles maintiennent la caisse au niveau voulu. Des vis à bois, passant par des trous du plancher, fixent la caisse sur ce dernier. Avant peinture, et après que toutes les parties métalliques sont bien en place (bien soudées ou vissées) un gros travail de finition et de ponçage très poussé est nécessaire afin d'obtenir des surfaces absolument lisses et planes. L'autorail est rouge et crème, et les volets d'aération du compartiment moteur, bleu foncé. L'emplacement des portières de voyageurs ou à bagages est marqué ENSEMBLE EN COUPE ET DEMI OSSATURE Mootants découpés en même temps que le coté Montant de soutient (sous l'autre) Phares Tampons 12 en 12/10 soudés au tait et au bout (à chaque extrémité formant les 2 montants avant à l'aide d'une fraise fine, au Rotofield. De même pour les volets d'aération du moteur. PARTIE MOTRICE Elle a été réalisée à partir d'un châssis de train automoteur V.B. inox. Le châssis-plancher original a été scié et rallongé de 58 mm, à l'aide d'une plaque de laiton de 12/10 vissée et soudée sur les côtés. L'évidement du plancher permettant le débattement du moteur a été agrandi au maximum pour que le bogie moteur puisse pivoter au mieux dans les courbes. De même, les évidements dans le fond des bogies ont été agrandis le plus possible avec une fraise Rotofield, toujours pour la même raison. Les arêtes verticales du moteur V.B. ont été limées également au maximum. Le gros travail a été de transformer les côtés du bogie  : les parties faisant face à chaque roue Juin 1960 203



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