Loco-Revue n°194 mars 1960
Loco-Revue n°194 mars 1960
  • Prix facial : 2,50 F

  • Parution : n°194 de mars 1960

  • Périodicité : mensuel

  • Editeur : LR Presse

  • Format : (198 x 256) mm

  • Nombre de pages : 40

  • Taille du fichier PDF : 53,2 Mo

  • Dans ce numéro : les tramways de Clermont-Ferrand.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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Cliché II. GARNIER. UN RESEAU PERIGOURDIN DE VITRINE, en HO A Layout from Périgord Tout l'été dernier, les Périgourdins et les touristes, fort nombreux cette année à Périgueux, ont pu voir dans la vitrine des Etablissements Champion, un petit réseau de démonstration en HO, qui a obtenu un franc succès en cette ville où les ferroviaires sont encore malheureusement assez rares. Ce réseau, construit dans un but publicitaire, a fonctionné sans incident du début de mai à fin septembre, donnant entière satisfaction à son constructeur et à son utilisateur. La vitrine étant très petite, un seul train y circulait, partant de la gare de Périgueux, reproduite au 1/86°, et emmenant dans la campagne les fameux foies gras à destination des consommateurs. Le réseau était monté sur deux panneaux en bois et isorel de 0,90 m x 1,10 m pour plus de commodité de transport et pour en permettre l'installation aisée dans la vitrine. La voie fut réalisée entièrement à la main, car le rayon maximum pouvant être utilisé était de 0,72m. Le train parcourait alternativement deux circuits comme l'indique la figure 1, passant une fois sur deux en gare de Périgueux et s'y arrêtant toutes les deux minutes. La commande des aiguilles était automatique, par crocodile, au passage du train. Quant à l'arrêt en gare, automatique pendant « deux minutes toutes les deux minutes », il avait un double but  : d'abord ménager le matériel (le réseau devant fonctionner pendant cinq mois tous les jours) et ensuite présenter un intérêt attractif en ajoutant una note de réalisme. Il fallait également trouver un système robuste de coupure de courant, qui lui aussi puisse fonctionner cinq mois sans défaillir. De diverses solutions envisagées, une seule finalement a été retenue. J'ai su par un ami, que la Société S.A.P.M.I. Valence fabriquait des moteurs Die Anlage des Herrn Garnier aus Perigord. tournant très lentement. Ayant fait venir la documentation, le moteur 1 tour/4 minutes a été choisi. Il ne restait alors plus qu'à faire une came établissant un contact de deux minutes, toutes les deux minutes, comme l'indique la figure 2. Le principe est simple et assure ainsi un arrêt impeccable en gare, le temps d'arrêt étant égal au temps de fonctionnement et ainsi de suite. Avant de s'arrêter en gare, le train parcourait quatre fois chaque circuit. L'alimentation traction se faisait par caténaires et une coupure isolée, en gare, de 15 cm avait été prévue pour l'arrêt automatique, alimentée séparément par le système représenté par la figure 2. Le convoi circulant était tiré par une BB VB 9001, spécialement modifiée pour tourner sur des courbes de 0,72 m de diamètre. Les wagons étaient décorés aux armes de la maison Champion Le décor a été poussé au maximum selon la place disponible. 82 LOCO-REVUE
Deux massifs montagneux percés de divers tunnels occupaient la majeure partie du réseau. Là encore pour les montagnes j'ai voulu tenter une expérience qui a parfaitement réussi. Je voulais éviter le plâtre, trop lourd et fragile à déplacer. Voici donc une solution pour obtenir des montagnes « légères ». Un châssis bois, recouvert de toile de sac sèche, le tout recouvert de dix ou quinze couches de papier journal ou d'emballage trempe dans une solution moitié colle de bureau, moitié eau. Moteur lti4minutes Contact établi 2 minutes'fers transfo 20V. Vers Caténaire isolée Came en gare. e 4- 4 y- Ail. M'ontane,e Ir Il y e beaucoup d'oies, place de la Gare mais en Périgord, il ne faut peut-être pas s'en étonner. Many goose on the station square but in Perigord, you must not be astonished by such e Tact. Auf dem Bahnhofsplatz sind viele Gaense, aber in Perigord dari man sich darüber wohl nicht wundern. On obtient ainsi après séchage une sorte de cartonnage très rigide. Le châssis peut alors être laissé ou enlevé. Le tout peint à la gouache et décoré avec du flocage est d'un aspect réaliste., les plis du papier imitant parfaitement les irrégularités du terrain. Un ruisseau parcourant une de ces montagnes actionnait un petit moulin. En ce qui concerne la signalisation, le block automatique n'était pas nécessaire du fait qu'un seul train circulait sur ce réseau. De 4 441:.41%, 4114% y I.. 4. 4111k Contact coupé 2 minutes Cliché II. CARNIER. simples signaux fonctionnant par circuit de voie ont été utilisés. Des arbres, des buissons, d:s personnages, des animaux, des voitures, un campement de ballé- 2.20m... 4 Y- y. 4- 14 4 y Y 41... 4 Montagne 1 4 Ci-dessus  : virVers transfo Schéma du circuit. 20V. Vers Caténaire isolée en gare Ci-contre  : Y 4 4 y... -\'4.—..144- ‘- * -..- Principe de commande de l'arrêt en gare. mien, etc., et 1 éclairage int:ri u des bâtiments contribuaient à do ner une note vivante à cette m: ; - deste installation, mais néannu,in du meilleur effet. LES TRAMWAYS DE CLERMONT-FERRAND (suite de la p.80). Le 7 janvier 1955 eut lieu la fermeture de la vénérable ligne Montferrand-Royat qui pendant 65 ans assura loyalement le transport de millions de voyageurs. Depuis, toutes les lignes sont exploitées par autobus, lesquels rassemblaient les éléments des techniques les plus modernes. Documentation aimablement fournie par M. Moulin, ingénieur en chef des tramways de Clermont-Ferrand. N.D.L.R. — Il semble toutefois fort regrettable que ces lignes de tramways n'aient pas été rerrplacées par des lignes de trolleybus pour deux raisons primordiales  : la première, celle de pouvoir ainsi utiliser la sousstation électrique très moderne de la rue Gilbert, sans aucun frais, la seconde d'imposer aux curistes de Royat l'odeur et le bruit des lignes parcourant en tous sens cette ville de repos si fréquentée par les cardiaques. Mars 1960 83



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