Lion n°706 décembre 2017
Lion n°706 décembre 2017
  • Prix facial : gratuit

  • Parution : n°706 de décembre 2017

  • Périodicité : mensuel

  • Editeur : Lions Club International

  • Format : (200 x 270) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 6 Mo

  • Dans ce numéro : les premières actions dans nos districts.

  • Prix de vente (PDF) : gratuit

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Passion- Automobile L’Opel Insignia Grand Sport est, pour beaucoup, l’une des plus élégantes nouveautés de cette année automobile..90//Lion édition française - N°706 Au volant de l’Insignia À 4,90 mètres de long, la nouvelle Opel Insignia Grand Sport se pose à la lisière du segment des grandes routières. Si Opel adopte progressivement les plateformes et mécaniques de son nouveau propriétaire Peugeot SA, le Crossland X procède de la Peugeot 2008 et le Grandland X de l’actuel Peugeot 3008, l’Insignia Grand Sport reste l’ultime nouveauté de l’ère américaine General Motors. Cela n’empêche pas la dernière familiale Opel d’avoir sérieusement modernisé ses dessous en se vantant de progrès avec une nouvelle batterie d’équipements technologiques d’un côté et régime conséquent de l’autre, jusqu’à 175 kg de moins par rapport à l’ancienne Insignia. Avec sa position de conduite abaissée de 3 cm et son gabarit étiré, comme l’ancienne BMW Série 5, l’Insignia Grand Sport ne fleure pas exactement la citadine idéale, long capot peu visible et angles morts importants de ¾ font adorer la nouvelle caméra 360°, loin d’être superflue lors d’une tentative de stationnement. Une fois évadée des encombrements, elle retrouve de l’agrément. Sa direction légère sert un train avant efficace, ses suspensions avalent les déformations sans secousses, ses bruits d’air restent bien contenus sur autoroute. Quant à son 1.6 diesel de 136 ch, modeste rapporté au gabarit de la voiture, il suffit dans la plupart des situations, accélérations suffisantes, relances efficaces en écrasant la pédale d’accélérateur. Sur autoroute, l’Insignia 1.6 diesel 136 BVA sait contenir sa consommation à 6,5 l aux 100 km. « Dommage que ce diesel Opel reste un peu sonore et vibrant en charge, accompagné par une boîte automatique perfectible, à cause d’un trou entre quatrième et cinquième, passages de rapports paresseux en manuel et absence de mode sport de série font souffrir la comparaison avec les boîtes automatiques ZF à huit rapports des rivales allemandes », souligne un confrère spécialisé. Châssis agile, amortissement efficace, équipement moderne, bel espace à bord, cette Insignia, jolie familiale, a de quoi séduire ceux qui veulent se démarquer et recherchent une voiture élégante. a
1961 - 1992 Éternelle Renault 4L La Renault 4, couramment appelée 4L, est une petite voiture populaire de grande diffusion et de conception simple et pratique. Ce fut la première traction sur une voiture automobile de tourisme de Renault, ce après que cette technique ait été adoptée sur l’Estafette en 1958. La Renault 4 fut désignée ainsi parce qu’elle était équipée d’un moteur de 4 chevaux fiscaux. Elle a été construite d’août 1961 à décembre 1992 dans 28 pays1, initialement avec la Dauphine sur l’île Seguin à Boulogne Billancourt ainsi qu’à l’usine Renault de Flins, en Espagne, en Argentine, en Italie par Alfa Romeo sous licence, au Maroc, à Madagascar, en Afrique du Sud, puis en Slovénie pour les dernières années de sa production. La Renault 4 connut un grand succès auprès des artisans, de la gendarmerie, c’était l’une des voitures françaises de l’époque qui permettait de conduire avec le képi sur la tête, mais également auprès des PTT, de France Télécom ou EDF dans sa version fourgonnette. Ces contrats lui donnèrent une très grande visibilité. En France, la Renault 4 fut en tête des ventes de 1962 à 1965, succédant à la Renault Dauphine, puis de 1967 à 1968. Elle est la troisième voiture française la plus vendue avec 8 135 424 exemplaires derrière la Citroën 2 CV et la Peugeot 206. En 1979 et 1980, la Renault 4 des frères Marreau, Claude et Bernard, participa au Paris Dakar en se classant respectivement 3 e et 5e. Cette puissante « 4L » disposait d’un moteur Cléon Fonte de R5 Alpine, d’une transmission 4x4 Sinpar, ainsi que d’une paire d’amortisseurs supplémentaires sur le train arrière. Les préparations de soudures du châssis donneront d’ailleurs la base pour la rédaction de notices de préparation des 4L Cross. On remarqua, par ailleurs, la ligne d’échappement et son silencieux fixés sur le toit de la petite berline. Elle a aussi participé au Paris Dakar 1981 entre les mains de Antoine Granja et Roger Caillaba. Elle a même refait le Paris Dakar 1982 aux mains de Louis Andrieu et Jean Loïc Gassier. Cette même R4 a participé, toujours aux mains des frères Marreau, à l’édition 2007 de la Transafricaine Classic. Depuis 1996, le 4L Trophy, rallye humanitaire ouvert aux étudiants, est avant tout une course d’orientation à travers le Maroc avec un but humanitaire. Chaque équipage doit emporter soit deux sacs à dos avec des fournitures scolaires et deux sacs de sport Inusable Renault 4L, son moteur, le Cléon Fonte de 1 108 cm 3, bien entretenu, peut atteindre des kilométrages supérieurs à 250 000 kilomètres. avec des affaires sportives. L’ensemble de la collecte est ensuite distribué aux enfants marocains. Ce raid est à ce jour, en nombre de participants, le plus grand d’Europe, ce sont près de 1 340 équipages, soient 2 680 étudiants qui prennent le départ. Bien que la production ait cessé en France, la Renault 4 est encore présente sur les routes et sur le marché de l’occasion. La simplicité et la fiabilité de sa mécanique permettent de disposer d’un petit utilitaire, pouvant à l’occasion transporter quatre personnes, le tout pour un faible coût d’entretien. Au même titre que la VW Coccinelle ou la Citroën 2 CV, elle devient au fil des années un véhicule culte, certains passionnés restaurent les modèles les plus anciens, ceux-ci devenant très rares et méritant d’être sauvegardés. Les modèles plus récents, bien que produits en quantité plus importante et d’utilisation plus courante, ne sont pas pleinement considérés comme véhicules de collection mais méritent également d’être conservés. Importée dans de nombreux pays, elle reste présente en Amérique du Sud et est également très utilisée à Madagascar, majoritairement en tant que taxi. La Renault 4 ne nécessite qu’un entretien réduit, se limitant la plupart du temps à la vidange, au renouvellement des filtres ou au remplacement de pièces d’usure classiques. Lion édition française - N°706//.91



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