Lion n°700 mai 2017
Lion n°700 mai 2017
  • Prix facial : gratuit

  • Parution : n°700 de mai 2017

  • Périodicité : mensuel

  • Editeur : Lions Club International

  • Format : (200 x 270) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 6,4 Mo

  • Dans ce numéro : merci beaucoup !

  • Prix de vente (PDF) : gratuit

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Passion - Automobiles Jaguar F Type vs Jaguar E Type Hymnes à la joie La version actuelle ou celle de collection ? Si les prix ne sont pas tout à fait les mêmes, ils ne sont pas non plus très éloignés. Cruel dilemme auquel nous osons répondre... C’est déjà palpable avec le V6, cela devient une évidence avec le V8, avec son coupé 2 places, Jaguar est-il maintenant en mesure d’inquiéter Porsche et consorts ? Pour les plus exigeants, plus rigide que le cabriolet pourtant pas du genre guimauve, le coupé aiguise le caractère sportif de la F Type..88//Lion édition française - N°700 par Philippe Colombet Elle est l’héritière d’une Jaguar Type E de 50 ans, digne héritière de la mythique Type E, disparue en 1975, la F Type permet à Jaguar de recoller de façon tonitruante avec son passé sportif. Mais, comme son aînée, serat-elle une nouvelle légende ? Un demi-siècle après le lancement de l’incroyable Type E, Jaguar se relance donc dans l’aventure du coupé et du cabriolet deux places avec la F Type en V6 et V8 de 340 à 575 ch. Reconnaissons que cette voiture est à la hauteur de son aînée qui a révolutionné l’automobile dans les années 60. Sur le V6 S, la tenue de cap profite de l’amortissement raffermi en mode Sport, y compris sur une chaussée en piteux état. Tout n’est pas parfait, la direction lit un peu la route. On peste contre la visibilité avant pas toujours évidente en enchaînements. La faute aux épais montants de parebrise inclinés et aux rétroviseurs implantés hauts. Abstraction faite des tarifs ambitieux et du toucher de route, la F Type reste une machine à sensations. On se prend à souhaiter la version encore plus pointue du V8 S. Et si vous trouvez le V8 cher, le V6 est déjà tout à fait exceptionnel. Reste que le choix est cornélien. Car les rôles semblent ici inversés. À un V6 particulièrement hargneux répond en effet un V8 plus civilisé que la moyenne. Mais une musique aussi
envoûtante dans les deux cas. Et, accessoirement, une consommation tout aussi pantagruélique quand on use et abuse de la suralimentation, de l’ordre de 27 litres. Le prix à payer pour des sensations d’exception. Le positionnement de la première Jaguar entièrement nouvelle de l’ère Tata, pour le cabriolet comme pour le coupé, nous paraît plutôt futé, sans vraies concurrentes directes chez Audi, BMW et Mercedes. La confrontation est en revanche presque frontale avec Porsche, la Type F s’intercalant entre Boxster Cayman et 911. Si son aînée, symbole de la voiture de sport pour toute une génération, la Type E est l’une des automobiles les plus marquantes de l’après-guerre. Outre ses qualités esthétiques et dynamiques, elle a eu le mérite de rendre accessible l’univers des performances à une clientèle plus large que les très coûteuses Aston Martin ou Ferrari. Spartiate, la 3,8 litres apparaît comme la plus sportive et typée, un caractère pur et dur qui en fait la version la plus authentique. Dotée de la personnalité la plus forte, elle se révèle la plus attachante malgré sa boîte. www.jaguar.com Une des plus belles robes de l’histoire de l’automobile, un moteur au souffle prodigieux, le tout pour la moitié du prix d’une Ferrari. C’est telle qu’apparaît la Type E en 1961. Son ancêtre fait tourner bien des têtes, cette Jaguar F Type deviendrat-elle, comme son aînée, une légende ? L’avenir nous le dira, mais beaucoup semble déjà réuni dans ce sens... L’acquéreur d’un cabriolet Type E privilégiera un exemplaire en bon état de carrosserie. Il s’assurera que la face avant, partie vulnérable, n’a pas été victime d’un choc mal réparé. Glissez la main sous le capot, par l’ouverture de la calandre, pour vérifier que celui-ci ne présente pas de bosse. Prix  : de 65 890 (3.0 V6 340 coupé) à 146 550 euros (5.0 V8 SVR 575 cabriolet) pour l’actuelle et de 55 000 (4.2 coupé 2+2 Série 1 1966) à 220 000 euros (3.8 cabriolet 1961) pour l’ancienne selon la cote de nos amis de La Vie de l’Auto. Atouts « Actuelle »  : sonorité extraordinaire quelque soit le moteur et le modèle, look unique, efficacité, comportement dynamique et caractère du V8 absolument terrifiant. Atouts « Ancienne »  : mythe roulant, ligne sublime et éternelle, caractère sportif authentique, moteur puissant, couple et fiabilité, boîte de vitesses entièrement synchronisée (4,2 litres), pièces disponibles et succès en toutes circonstances. Faiblesses « Actuelle »  : tarification V8 S, poids élevé malgré l’aluminium et largeur sur petites routes. Faiblesses « Ancienne »  : boîte de vitesses Moss (3,8 litres), conduite virile, voiture pointue en conduite rapide, suspension ferme, design altéré et mauvaise image pour les 2 + 2. Lion édition française - N°700//.89



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