Lion n°696 janvier 2017
Lion n°696 janvier 2017
  • Prix facial : gratuit

  • Parution : n°696 de janvier 2017

  • Périodicité : mensuel

  • Editeur : Lions Club International

  • Format : (200 x 270) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 6,8 Mo

  • Dans ce numéro : tous nos voeux pour cette année exceptionnelle du Centenaire.

  • Prix de vente (PDF) : gratuit

Dans ce numéro...
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Passion - Automobile Les Italiens de Fiat ont vraiment eu du flair en reprenant Chrysler et Jeep, le succès de la Renegade est là. Et elle va, bientôt, avoir une petite sœur ; ce sera la Jeep Compass..90//Lion édition française - N°696 modèle à bénéficier pleinement de ce système de travail à la chaîne fondé sur le Taylorisme, ce qui en fait la voiture la plus vendue au monde à l’époque. Il s’agit par ailleurs de la première « voiture populaire », dont l’idée avait été évoquée au début du siècle par De Dion Bouton avec sa Populaire ou encore Jules Salomon avec les automobiles Zèbre. Dès lors, les États-Unis dépassent la France en terme de véhicules produits. Alors qu’en 1907, la France et les États- Unis produisaient environ 25 000 voitures, la Grande-Bretagne seulement 2 500 et que les deux tiers des voitures exportées étaient françaises, le travail à la chaîne démultiplie la production. 1914, 485 000 voitures dont 250 000 Ford T sont produites aux États-Unis contre 45 000 en France, 34 000 en Grande-Bretagne et 23 000 en Allemagne. Certains spécialistes considèrent que cette fulgurante progression s’explique également par la mentalité américaine, les Américains considérant que le travail leur permet de s’élever socialement. L’automobile suscite toujours plus d’intérêt, notamment depuis le succès de la Ford T. Plusieurs grands constructeurs américains naissent dans les années 1920, Chrysler en 1925, Pontiac en 1926, Plymouth en 1928. Logique, un grand scandale des tramways, impliquant General Motors, la Standard Oil, Firestone Tire et Phillips Petroleum Company, éclata dans les années 1970, pour des
faits remontant aux années 1940. On accusa ces sociétés d’avoir, à travers une holding commune, la National City Lines, racheté plus de 100 systèmes de tramway électriques dans 45 villes dont Detroit, New York, Oakland, Philadelphia, Phoenix, St. Louis, Salt Lake City, Tulsa, Baltimore, Minneapolis et Los Angeles, remplacés par des transports en bus, à pétrole... Entre 1990 et 2007, la production a baissé de 26%, pour tomber à 3,9 millions de voitures particulières. 2000, la production sur le sol américain était de 12 799 857 véhicules, premier rang mondial, dont 5 542 217 voitures. La zone de l’Alena (États-Unis, Mexique et Canada) est d’ailleurs la seule à avoir vu sa production baisser de 1997 à 2007. Depuis l’arrivée, en 2000, de Rick Wagoner à la tête de GM, le premier constructeur des États-Unis a perdu, en 2009, 86 milliards de dollars, tandis que le titre a perdu plus de 90% de sa valeur. Wagoner a démissionné fin mars 2009 à la demande de l’administration Obama, dans le cadre des négociations avec le groupe concernant les modalités de sa sortie de crise. Le marché américain s’est ressaisi après avoir été durement touché par la crise de 2008. C’est en 2012 le deuxième marché automobile mondial derrière la Chine, 15,5 millions d’unités en 2012. La place des Big three sur le marché ne cesse de baisser en proportion aux firmes étrangères, notamment Lion édition française - N°696//.91



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