Le Magazine n°9 oct/nov 2010
Le Magazine n°9 oct/nov 2010
  • Prix facial : 3,90 €

  • Parution : n°9 de oct/nov 2010

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 270) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 66,7 Mo

  • Dans ce numéro : la vie secrète des riches.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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enquête• un symbole nautique ressuscité Son « France » va fournir du travail à STX et Saint-Nazaire L a perspective de la construction d’un nouveau paquebot France, même s’il ne correspond en rien à l’original au niveau de la taille, ne peut que ravir la société STX France et les chantiers de Saint-Nazaire. Si le France ou le Queen Mary II, plus dans les colonnes du quotidien régional « Ouest-France » : « Pour l'instant, il s'agit seulement d'un avant-projet ». Contacté par « Entreprendre », Arnaud Le Joncour, directeur commercial de STX France, reste prudent mais croit au projet : « C’est toujours une bonne nouvelle d’avoir des clients. Si Seine Alliance n’est pas aussi gros que Carnival ou RCCL (ndlr : sociétés leaders du marché des bateaux de croisière), l’entreprise a de l’ambition et des idées. Nous sommes dans le cadre du développement d’un business sur une niche et je crois que Didier Spade respecte bien le planning. Il a su s’entourer des bonnes personnes ». Seine Alliance a-t-elle les épaules pour le projet ? « Pas actuellement mais il faut se donner un peu de temps. Ce projet va connaître plusieurs étapes : l’avant-projet, qui est l’étape actuelle ; puis en parallèle de la partie technique, le business plan. Il faudra aussi que Didier Spade arrive à convaincre des investisseurs puis progressivement des partenaires. Dans quelques mois, ce package peut rendre l’opération faisable ». L’objectif de Didier Spade : une livraison du navire d’ici 2015. « Pour la conception et la construction d’un paquebot de ce type, il faut compter trois ans », note Arnaud Le Joncour. « Pour une livraison en 2015, la signature d’un contrat doit donc intervenir en 2012. Nous sommes début 2010, cela laisse encore deux ans pour mûrir 56 - Le Magazine récemment, ont fait la gloire de la ville, les commandes se comptent désormais sur les doigts d’une main. Le nombre de navires prévus en livraison pour 2010 ? Deux sûr, un ou deux éventuellement. Loin de la moyenne annuelle d’une dizaine en temps normal. « Pour la région de Saint-Nazaire, ce serait le salut car, aujourd’hui, ils cherchent de nouveaux clients. C’est une bagarre où il n’existe pas d’ennemis. Les seuls s’appellent la fatalité et le découragement », lance Didier Spade. Comme le confirme Arnaud Le Joncour, ce projet, c’est largement suffisant. Avec un petit peu de chance, cela pourrait même aller plus vite ! », note-t-il. Une souscription publique Tous les feux sont au vert. Reste à financer ce chantier colossal, à hauteur de 200 à 250 millions d’euros. Évidemment, Seine Alliance ne pourra supporter seule ces frais : « Je mobilise certains actifs pour financer les études » Un navire d’une capacité de 500 passagers. préliminaires à la construction le plus longtemps possible. Je pense pouvoir tenir encore plus d’un an. Ce qui n’est tout de même pas mal. Mais je reste très optimiste pour trouver une solution relais ». Pour l’heure, Didier Spade affirme avoir été approché par plusieurs investisseurs potentiels : « Ils attendaient tous que je verrouille le business plan. Il est validé ». Pourtant, aucun nom ne franchit ses lèvres. « Ceux qui m’ont contacté ne sont pas connus... mais je n’ai encore fait aucune directeur commercial de STX France, le nouveau France aiderait l’activité des chantiers de Saint- Nazaire. « C’est un navire d’une taille largement supérieure à 200m. Cela représente donc beaucoup de tonnes, d’heures de conception, de réalisation et des millions d’euros. Nous ne parlons donc pas de quelque chose de négligeable. En revanche, pour le nom France, ce n’est pas une pub pour les chantiers mais pour le projet de Didier Spade. C’est bien vu de sa part sur le plan marketing ». démarche de prospection. Et cela ne concerne que le financement relais. À terme, dans mon esprit, ce bateau doit être la propriété des Français. Je mettrai des actions sur le marché et chacun pourra en acheter plusieurs ». Une souscription publique ! Didier Spade compte donc profiter du capital sympathie que peut provoquer la « reconstruction du France ». Mais ce genre d’appel aux Français pour l’achat d’actions n’amène pas toujours le succès escompté... on se souvient d’Eurotunnel. « Nous avons la chance en France d’avoir une industrie qui construit des paquebots depuis des décennies. Nous maîtrisons donc parfaitement bien la conception de ce type de projet... alors que nous ne maîtrisions pas forcément bien la réalisation d’un tunnel sous la Manche ! Le prix de revient établi était disproportionné par rapport à la réalité. Sur un paquebot, cette erreur n’arrivera pas ! », argue-t-il. En revanche, Didier Spade, baignant dans le monde de la marine depuis sa plus tendre enfance, n’espère pas d’aides de l’État. Il a tout de même prévenu l’Élysée de sa démarche et se satisfait d’une lettre d’encouragement. L’homme ne compte que sur la singularité de son projet afin de réussir. Il espère même que des armateurs lui proposeront de réaliser des navires jumeaux... Un optimiste invétéré. Comme la plupart des entrepreneurs.• Benoît Léty
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