Le Magazine n°6 fév/mar 2010
Le Magazine n°6 fév/mar 2010
  • Prix facial : 4,50 €

  • Parution : n°6 de fév/mar 2010

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 270) mm

  • Nombre de pages : 84

  • Taille du fichier PDF : 27,5 Mo

  • Dans ce numéro : à quoi joue Carla Sarkozy ?

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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HDi, le bon élève Avec les évolutions EuroV de ces mêmes moteurs, c’est aujourd’hui 20 g de CO 2/km en moyenne de gagnés sur les émissions des moteurs HDi du groupe, alors que leur puissance augmente de quelque 20% en moyenne. La fin 2009 et 2010 verront arriver sur le au dernier trimestre 2010. Le groupe mène également une réflexion active sur une mobilité alternative. Le concept électrique BB1, minivoiture électrique pour la ville exposée sur le stand Peugeot au dernier salon de Francfort, jette un pont entre mobilité individuelle et collective en ville, tout en envisageant une alternative à l’automobile. « Ce n'est pas un concept en l'air », affirmait-il récemment. Une décision sur ce projet doit d’ailleurs être prise dans les mois à venir. Enfin, pour un usage polyvalent, le groupe développe de nouveaux moteurs plus performants et économes en carburant qui optimisent l’efficacité énergétique des voitures. Le nouveau petit moteur essence 3 cylindres, destiné aux véhicules de petite taille et de « gamme moyenne, offre ainsi des émissions inférieures à 100 g de CO 2. Aérodynamisme, allégement des véhicules, pneus verts et huiles basse consommation participent également à une meilleure efficacité énergétique. 46 - Le Magazine marché de petites voitures diesel émettant moins de 99 g de CO 2/km : Peugeot 207, Citroën C3 et Citroën DS3. Sachant qu’à ce jour PSA Peugeot Citroën a vendu plus de 13,3 millions de véhicules équipés des moteurs HDi, on comprend que le groupe poursuive cette trajectoire. Le lion se met à l’hybride En 2011, PSA lancera sur le marché européen 2 hybrides diesel dotés de la technologie HYbrid4 : la Peugeot 3008 HYbrid4 à 99 g de CO 2/km, puis la Citroën DS5 HYbrid4. Dès 2012, une flotte de véhicules à moins de 50 g de CO 2 devrait faire son apparition. Dotés de la technologie HYbrid4 rechargeable Écoconcepteur 20% de matériaux « verts » en 2011, tel est l’objectif du plan matériaux verts visant à limiter l’empreinte environnementale des véhicules du groupe tout au long de leur vie. PSA place la barre haute, sachant que les 20% s’entendent dans les polymères des voitures qui se constituent de 70% de métaux, déjà bien recyclés, de 5% de matériaux divers tels que le verre, de 5% de fluides et de matières plastiques, les fameux polymères. Les matériaux verts regroupent les fibres naturelles (lin, chanvre...), les matériaux recyclés non métalliques et les biomatériaux (matériaux non issus de la pétrochimie mais de ressources renouvelables). Leur utilisation permet PSA entend faire la course en tête en matière de véhicules écologiques, avec une offre électrique et une offre hybride. Philippe Varin, président du directoire PSA Peugeot Citroën ou plug-in, ils allient les avantages de propreté du véhicule électrique à la liberté et l’autonomie du thermique. Intégrant également le Stop & Start et le filtre à particules, ces » véhicules du futur permettent une véritable rupture en termes d’émissions de polluants et de CO 2.Ils laissent entrevoir ainsi près de 35% de gain en consommation et en émission de CO 2 par rapport au modèle diesel Di de même puissance, et près de 50% de gain en consommation par rapport au modèle essence de puissance comparable. Direction de la Communication/Peugeot Sport de réduire celle des plastiques d’origine fossile pour favoriser les matières premières d’origine renouvelable, alléger certaines pièces, réduire les émissions de C0 2 de la filière de production des plastiques et favoriser la filière de recyclage des matières plastiques. Face à la raréfaction des ressources de la planète, optimiser leur utilisation semble une nécessité. La fin de vie des véhicules se prépare dès leur conception en favorisant la recyclabilité pour réduire l’impact potentiel des véhicules hors Entreprendre 29
Enquête• la stratégie du nouveau président de PSA Elle porte le défi écolo de PSA Pour Virginie de Chassey, responsable développement durable de PSA, le développement durable s’inscrit dans la stratégie globale du groupe. Son département s’y emploie au quotidien. Environnement d’usage. 85% minimum de la masse du véhicule peuvent être réutilisés ou recyclés, et 10% supplémentaires se prêtent à une valorisation énergétique. Lancé en 2008, le plan d’actions de PSA a la particularité de concerner tous les véhicules du groupe ainsi que les trois familles de matériaux verts. Chaque projet véhicule doit contenir une part croissante de matériaux verts. La démarche concerne également les véhicules existants. Investissement durable L’innovation automobile du groupe s'inscrit dans sa démarche de développement durable qui vise à proposer des voitures citoyennes, moins émissives, tout en limitant leur empreinte environnementale. Toutes les gammes étant visées, difficile de distinguer et d'agréger les différents budgets affectés au développement durable, tant pour les projets que PSA mène seul que pour ses coopérations avec d'autres partenaires tels BMW, Ford ou Mitsubishi MMC. Comme si tous s’opposaient à communiquer le moindre chiffre alors que les actes sont là ! PSA développe ainsi un véhicule hybride plug-in (les 30 Entreprendre - Vendre 2 millions de véhicules émettant moins de 120 g de CO 2/km d’ici 2010. - Utiliser 20% de matériaux verts dans les polymères des véhicules en 2011. - Baisser la consommation d’énergie à » Écologie pratique, le nouveau magazine tendance durable de Lafont presse. 2,1 MWh/voiture produite à l’horizon 2010. Gouvernance - Engager les 500 premiers fournisseurs dans l’application du référentiel « Exigences de responsabilités environnementales et sociales » de PSA (305 » Peugeot BB1 et C3 Picasso, les emblématiques. hybrides plug-in étendent l’usage et l’accessibilité des véhicules propres au grand public), c'est-à-dire rechargeable, qui permet de rouler en tout électrique sur une distance répondant à l’utilisation quotidienne de la majorité des automobilistes, soit 130 km. Ce modèle bénéficie des avantages du véhicule électrique et autorise, en mode hybride, tous les trajets de plus grande distance, lors des week-ends ou pour les vacances par exemple. Pour favoriser la diffusion des VE et hybrides plug-in, un partenariat lie d’ailleurs PSA à EDF depuis 2008. Il porte sur la définition des modèles économiques, permettant leur développement commercial, sur les technologies de stockage de l’énergie ou encore sur la standardisation des systèmes de charges et protocoles de communication entre les véhicules et les infrastructures. Avec de telles voitures, stations-service et autres parcs de stationnement vont nécessairement changer leur look et revoir leur mode de fonctionnement. Alors que SunPods, une société californienne, a lancé une station de recharge solaire mobile pour VE et hybrides rechargeables, rien de tel en France. fournisseurs engagés, soit 71% du chiffre d’affaires des achats de série). Société - Financer des solutions de mobilité innovantes (mobilité et développement local = 67% du budget mécénat du groupe). Meilleur à venir Philippe Varin mise sur une croissance du marché mondial dès l’année prochaine, « tiré par l’Amérique latine et la Chine », croit-il. Selon lui, « l’Europe se dirige vers une reprise au 2 ème semestre 2010 ». Pour soutenir cette analyse, Jean-Marc Gales, directeur des marques Peugeot et Citroën, explique ainsi que « la baisse des ventes sur un marché à -9%, affectée par l’arrêt de la prime à la casse en Allemagne, devrait ralentir ». Le discours semble rodé : une baisse à un chiffre du marché automobile en Europe en 2010, mais une reprise dans la deuxième partie de l'année. « Notre priorité ? Que l'ensemble du groupe restaure sa profitabilité », surenchérit Philippe Varin. PSA enregistre en effet des pertes depuis 2008. Le nouveau P-DG semble vouloir thésauriser la place dominante de son groupe sur le marché de l’écologique. Au regard de la politique d’investissement confirmée et maintenue en termes de recherche et développement, PSA n'hésite pas à coopérer avec d'autres constructeurs pour partager les coûts, notamment avec Mitsubishi MMC. À cinquante-six ans, après avoir sorti le groupe sidérurgique Corus du rouge, Philippe Varin, succédant à Christian Streiff, semble déterminé à faire passer le constructeur automobile français au vert. Carlos Ghosn, son homologue de Renault, a exactement les mêmes visées. Les temps changent ! • Virginie Legourd Le Magazine - 47



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