Le Magazine n°4 sep/oct/nov 2009
Le Magazine n°4 sep/oct/nov 2009
  • Prix facial : 3,90 €

  • Parution : n°4 de sep/oct/nov 2009

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 270) mm

  • Nombre de pages : 84

  • Taille du fichier PDF : 23,2 Mo

  • Dans ce numéro : Sarko en fait-il trop ?

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

Dans ce numéro...
< Pages précédentes
Pages : 80 - 81  |  Aller à la page   OK
Pages suivantes >
80 81
Tendance 80 - Le Magazine La voiture à 5 000 € arrivera sur nos routes fin 2009, électrique ou à air comprimé et, contre toute attente, elle ne sera pas nécessairement fabriquée par les grands constructeurs conventionnels... Auto 100% électrique : elle arrive ! 500 Minis (groupe BMW) rouleront bientôt... Hélas, il ne s’agira pas d’une série limitée mais d’une phase de test que des chanceux triés sur le volet conduiront. Très vite opérationnelle, cette Mini (E pour électrique) possède cependant des caractéristiques intéressantes. Une vitesse de pointe de 152 km/h et un pack de batteries Lithium-Ion capable de lui faire parcourir 240 km avant de retourner à la prise de courant. Les batteries, seul hic, prennent la place de la banquette arrière faisant du véhicule une deux places stricte... Il n’y a pas que les Californiens qui peuvent produire des voitures électriques. La preuve, deux sociétés françaises ont relevé le challenge lancé par la région Poitou-Charentes afin de développer une voiture électrique à moins de 10 000 euros. Preuve encore, avec MDI qui, depuis 1991, proclame par la voix de son PDG Guy Nègre, que son moteur à air comprimé révolutionnera l’automobile. Aujourd’hui, fier d’un partenariat avec l’indien TATA, il s’apprête à lancer ses premiers modèles sur le marché. Les grands constructeurs ne boudent plus tout à fait les voitures électriques. Les échecs commerciaux des modèles PSA (106 ou Saxo) ont juste refroidi leurs ardeurs et reculé de dix ans les lancements. C’est que le modèle économique choisi n’était pas le bon. Ces voitures coûtaient très chere, disposaient d’une autonomie réduite (100 km) et flirtaient à peine avec le 90 km/h... Ce que les gros ne font pas tout de suite, des petits vont le réaliser et dès 2009/2010 s’il vous plaît ! En lançant, en janvier 2008, un défi aux entreprises de sa région, Ségolène Royal est parvenue à créer une synergie qui donne aujourd’hui naissance à deux véhicules propres et pas chers. La société Heuliez déjà implantée sur le marché automobile, a développé un modèle baptisé Friendly dont les premiers exemplaires devraient rouler d’ici 2010. D’ores et déjà homologuée pour rouler partout, il s’agit d’une voiture entièrement électrique comme nous le confirme Eric Fuzeau du département Heuliez Electric. « La Friendly est un véhicule capable de rouler à 110 km/h et à l’autonomie adaptée aux besoins de chacun. Des packs
batteries, l’élément le plus cher, sont dimensionnés pour s’adapter aux km quotidiens. L’autonomie varie de 100 à 250 km et le prix du véhicule de 8 à 16 000 euros sans compter un crédit d’impôt de 5 000 euros. Le centre de R&D d’Heuliez compte plus de 200 personnes qui vont encore travailler 12 mois au développement final du véhicule. Il sera disponible en deux versions, 2m50 et 3 mètres pour s’adapter aux besoins tant des entreprises que des particuliers ». Une mécanique vraiment simple La prime promise par la Région Poitou-Charentes, 1 million et demi d’euros à se partager entre les lauréats, a motivé des synergies. SimplyCity, un modèle présenté par Eco & Mobilité a nécessité la collaboration de six PME et quatre laboratoires de recherche. Le résultat, un véhicule très simple à produire et très peu cher. Eric Llinares, PDG de la société : « Simplycity est un véhicule conçu pour les petits déplacements. Sa coque est thermoformée en un mélange de plastique chargé de bois et de fibres de chanvre. Notre but est de réduire les coûts au maximum, le moteur est peu gourmand mais ne permet pas de dépasser les 90 km/h. L’homologation du véhicule se fait d’ailleurs dans la catégorie des quadricycles lourds. Capable d’embarquer jusqu’à quatre personnes, il est doté d’une autonomie de 150 km. L’avantage réside dans son prix : en incluant le crédit d’impôt, il ne coûtera que 3 000 euros... Nous prévoyons de livrer les 300 premiers modèles en septembre 2009 à la région Poitou-Charente ». La ténacité comme religion ! Guy Nègre est un inventeur génial. Le père du moteur à air comprimé est pourtant exclu depuis plus de dix ans des débats sur la voiture propre. Heureusement, le géant indien Tata a massivement investi dans cette aventure qui devrait se concrétiser fin 2009. Sébastien Braud de MDI déclare que « l’Air Pod sera le premier véhicule produit et livré à Air France et à la ville de Nice. Il s’agit d’un véhicule utilitaire. Le grand public devrait pouvoir rouler dans la One Flower d’ici un an. Nous développons actuellement sur le marché français un réseau d’une vingtaine de petites usines de proximité capables de fabriquer nos véhicules. Nous ne Heuliez développe sous sa propre marque un véhicule électrique à faible coût baptisé Friendly. Entièrement modulable, il sera capable de séduire entreprises et particuliers... en 2010. 3 000 euros, le prix du SimplyCity de la société Eco & Mobilité défie toute concurrence. Le secret, de nombreuses pièces sont identiques (et non symétriques). Le moteur a air comprimé est né en 1996. Le pari de Guy Nègre, inventeur et promoteur de ce mode de propulsion (société MDI), est aujourd’hui gagné ; la commercialisation des premiers modèles est prévue à l’été 2009. Le Magazine - 81



Autres parutions de ce magazine  voir tous les numéros


Liens vers cette page
Couverture seule :


Couverture avec texte parution au-dessus :


Couverture avec texte parution en dessous :


Le Magazine numéro 4 sep/oct/nov 2009 Page 1Le Magazine numéro 4 sep/oct/nov 2009 Page 2-3Le Magazine numéro 4 sep/oct/nov 2009 Page 4-5Le Magazine numéro 4 sep/oct/nov 2009 Page 6-7Le Magazine numéro 4 sep/oct/nov 2009 Page 8-9Le Magazine numéro 4 sep/oct/nov 2009 Page 10-11Le Magazine numéro 4 sep/oct/nov 2009 Page 12-13Le Magazine numéro 4 sep/oct/nov 2009 Page 14-15Le Magazine numéro 4 sep/oct/nov 2009 Page 16-17Le Magazine numéro 4 sep/oct/nov 2009 Page 18-19Le Magazine numéro 4 sep/oct/nov 2009 Page 20-21Le Magazine numéro 4 sep/oct/nov 2009 Page 22-23Le Magazine numéro 4 sep/oct/nov 2009 Page 24-25Le Magazine numéro 4 sep/oct/nov 2009 Page 26-27Le Magazine numéro 4 sep/oct/nov 2009 Page 28-29Le Magazine numéro 4 sep/oct/nov 2009 Page 30-31Le Magazine numéro 4 sep/oct/nov 2009 Page 32-33Le Magazine numéro 4 sep/oct/nov 2009 Page 34-35Le Magazine numéro 4 sep/oct/nov 2009 Page 36-37Le Magazine numéro 4 sep/oct/nov 2009 Page 38-39Le Magazine numéro 4 sep/oct/nov 2009 Page 40-41Le Magazine numéro 4 sep/oct/nov 2009 Page 42-43Le Magazine numéro 4 sep/oct/nov 2009 Page 44-45Le Magazine numéro 4 sep/oct/nov 2009 Page 46-47Le Magazine numéro 4 sep/oct/nov 2009 Page 48-49Le Magazine numéro 4 sep/oct/nov 2009 Page 50-51Le Magazine numéro 4 sep/oct/nov 2009 Page 52-53Le Magazine numéro 4 sep/oct/nov 2009 Page 54-55Le Magazine numéro 4 sep/oct/nov 2009 Page 56-57Le Magazine numéro 4 sep/oct/nov 2009 Page 58-59Le Magazine numéro 4 sep/oct/nov 2009 Page 60-61Le Magazine numéro 4 sep/oct/nov 2009 Page 62-63Le Magazine numéro 4 sep/oct/nov 2009 Page 64-65Le Magazine numéro 4 sep/oct/nov 2009 Page 66-67Le Magazine numéro 4 sep/oct/nov 2009 Page 68-69Le Magazine numéro 4 sep/oct/nov 2009 Page 70-71Le Magazine numéro 4 sep/oct/nov 2009 Page 72-73Le Magazine numéro 4 sep/oct/nov 2009 Page 74-75Le Magazine numéro 4 sep/oct/nov 2009 Page 76-77Le Magazine numéro 4 sep/oct/nov 2009 Page 78-79Le Magazine numéro 4 sep/oct/nov 2009 Page 80-81Le Magazine numéro 4 sep/oct/nov 2009 Page 82-83Le Magazine numéro 4 sep/oct/nov 2009 Page 84