La Revue Des Deux Mondes n°96-10 15 mai 1926
La Revue Des Deux Mondes n°96-10 15 mai 1926
  • Prix facial : 6 F

  • Parution : n°96-10 de 15 mai 1926

  • Périodicité : quinzomadaire

  • Editeur : Société de la Revue des Deux Mondes

  • Format : (145 x 227) mm

  • Nombre de pages : 260

  • Taille du fichier PDF : 143 Mo

  • Dans ce numéro : pages de gloire au Maroc.

  • Prix de vente (PDF) : 2 €

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338 REVUE DES DEUX MONDES. neuves, le ministre de la Marine italienne a pu se débarrasser de tous les impedimenta administratifs qui surchargeaient son budget. Par un « faisceau » de dispositions dictatoriales, il a consacré le maximum de l'effort financier en faveur de « la marine vivante ». Par la concurrence qu'il a fait naître entre les chantiers, il a obtenu, des soumissions infiniment préférables aux prix de revient de la construction des navires, dans les arsenaux. Nous verrons bientôt quels ont été les fruits de cette sage méthode. Pendant que les nations étrangères s'inclinaient devant la nouvelle nécessité de la politique industrielle maritime, en France, que faisions-nous ? Rien. La réforme des établissements de la Marine était proposée, mais les discussions s'éternisaient au Parlement sans qu'on aboutît à l'ombre d'une solution intelligente. Les abus subsistaient et s'aggravaient même, du fait que, par l'interruption des constructions neuves, les frais généraux et d'entretien des ports maritimes augmentaient dans des proportions extravagantes. Au lendemain de la guerre, en effet, le Conseil supérieur de la marine, consulté sur le point de savoir quels étaient les arsenaux nécessaires à notre politique, répondait à l'unanimité qu'il était suffisant d'en conserver deux  : Toulon, en Méditerranée, Brest, dans l'Atlantique. En conséquence, Cherbourg, Lorient et Rochefort cessaient d'exister en tant qu'arsenaux. On ne comprend pas, en effet, alors que presque toute la flotte française est concentrée en Méditerranée et qu'un seul port lui suffit, qu'il faille en conserver quatre sur les rivages de l'Atlantique. En outre, des considérations locales entraînaient l'irrémédiable déchéance des trois arsenaux que nous venons de citer. La situation géographique de Rochefort et de Lorient ne leur permettait plus de jouer aucun rôle dans notre stratégie navale. La position de Rochefort, qui est située sur la Charente, à 22 kilomètres de la mer, lui interdit tout espoir de relèvement. Il faut à un navire de une à deux heures pour franchir les méandres que décrit la Charente, et la navigation s'accomplit dans des conditions périlleuses. Au surplus, il existe dans le lit du fleuve deux hauts fonds au-dessus desquels il ne reste que'70 centimètres d'eau. En examinant les caractéristiques des navires du nouveau programme, on constate que nos croiseurs et clos contre-torpilleurs ne pourront jamais remonter la rivière et que nos torpilleurs et nos sous-marins
FLOTTE OU ARSENAUX ? 359 ne pourront l'embouquer qu'exceptionnellement. Quant à Lorient, situé au fond d'une rade, sur une rivière parsemée d'îlots rendant la navigation difficile, « son port intérieur tout juste capable de recevoir une seule unité de ligne n'a jamais été, dit le ministre de la Marine, qu'un accessoire. Son rôle effacé pendant la dernière guerre montre bien son peu de valeur en tant que base navale. Il ne doit pas être conservé comme arsenal. » Reste Cherbourg qui, étant donné sa position à la pointe du Cotentin, peut nous servir comme port de refuge et point d'appui secondaire de la flotte. Mais il faut se garder d'y accumuler l'outillage d'un arsenal, car les portées des pièces d'artillerie moderne vouent à la destruction tous les ouvrages, ateliers ou magasins qui seraient édifiés dans ce « nid à bombes ». D'ailleurs, Cherbourg est stratégiquement inutile ; ses moyens d'action doivent être reportés sur Brest. Telles sont les raisons particulières, techniques et politiques, qui justifient l'arrêt de mort prononcé par le Conseil supérieur dé la marine à l'encontre de Cherbourg, Lorient et Rochefort. Comme suite à ce jugement, et après des tergiversations bien fàcheuses, le ministre de la Marine avait fini par déposer, le 24 décembre 1921, un projet de loi qui consacrait un excellent principe, c'est-à-dire la réduction à deux du nombre de nos arsenaux  : Brest et Toulon. L'exposé des motifs donnait la définition de l'arsenal, ainsi que les raisons qui militaient en faveur de la suppression de Cherbourg, Lorient et Rochefort. Mais, par une incompréhensible anomalie, l'arsenal de Lorient était sauvé ; on le conservait comme établissement de construction neuve, ce qui est, ainsi que nous venons de le dire, contraire à toute raison. En outre, au lieu de décréter purement et simplement la fermeture de Rochefort et de la partie de l'arsenal de Cherbourg que l'on se proposait de supprimer, on faisait dépendre cette mesure, cependant urgente, d'une condition suspensive de cession à l'industrie privée que l'on savait pertinemment irréalisable dans les circonstances actuelles. Nous n'avons point jusqu'ici parlé des établissements hors des ports, c'est-à-dire des usines que la Marine possède loin de la mer. On se contentait de supprimer Guérigny, quand il aurait fallu se débarrasser également d'Indret, et conserver simplement Ruelle, spécialisé dans la fabrication des bouches à feu. Or, ce projet, trop timide, se



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